Чем отличается поезд от электрички
Люди часто пользуются услугами железной дороги. Кто-то передвигается внутри области, т. е. на близкие расстояния, а кто-то путешествует на дальние расстояния — из одного города в другой или даже за границу. В ряде случаев не всегда ясно, что может электричка, а на что рассчитан поезд и билет на какой транспорт лучше приобрести. С виду все они передвигаются по рельсам и даже по внешнему облику очень похожи. Тем не менее, внутреннее содержание и предназначение у них разное.
Определение
Поезд — изначально название произошло от слова «поездка» и обозначало ряд повозок, которые следовали друг за другом. В современности это состав из нескольких вагонов. У него есть один или несколько локомотивов, которые способны тянуть всю цепочку на далекие расстояния и с приличной скоростью. У каждого такого поезда есть «голова» и «хвост», которые отличаются звуковыми или видимыми сигналами. Также у них есть номера. Однако бывают и просто локомотивы без вагонов, они тоже считаются поездами. Для движения используется электричество или дизтопливо.
Электричка — еще ее называют электропоездом. Если рассмотреть снаружи, то это тот же состав из нескольких вагонов, которые соединены между собой. Однако здесь несколько иное назначение и возможности. Электрички используются не только в высокоскоростном сообщении на железных дорогах, но и в метрополитене или монорельсовом транспорте. В отличие от поезда, для тяги используются моторные вагоны, а не локомотивы. Электрички могут быстро разгоняться на коротких перегонах, используя энергию от внешней контактной сети за счет токоприемников.
к содержанию ↑Сравнение
Техническая сторона вопроса
Как уже было ранее сказано, у поезда есть локомотив, а электричка имеет просто головной вагон, который является моторным. Для движения электричка использует только электричество и без него представляет собой груду железа, неспособную катиться вперед. Поезд более независим в этом плане, он может питаться как от электричества, так и использовать дизтопливо для автономных поездок.
ЭлектричкаЭлектрички часто используются в пригородном сообщении в пределах одной области, реже двух, а поезда способны пересекать всю страну и даже выезжать за ее пределы.
В поезде можно занимать только вагоны, а локомотив — нет. Пассажиры электричек могут размещаться везде, включая моторный «головной» вагон.
Если следовать по одному и тому же маршруту на электричке и поезде, то на электричке добираться дольше, т. к. она останавливается на каждой станции. А вот поезд может смело игнорировать небольшие остановки, поскольку у него собственный маршрут, принимающий во внимание лишь более-менее крупные населенные пункты.
Внутренняя составляющая
Поезда в этом плане более интересны. Они могут состоять из сидячих вагонов, плацкартных, купейных (разного класса), вагонов-ресторанов. В электричке все гораздо скромнее — длинные сиденья на трех человек по обе стороны вагона.
ПоездПоезда оборудованы титанами, из которых каждый человек может взять кипяток на чай или суп быстрого приготовления. Это разумная мера, поскольку часто приходится ехать сутками. Электрички подобного удобства лишены. Кроме того, в поезде по два туалета на вагон, а в электричке всего один на весь состав. Иными словами, электрички менее комфортны, нежели поезда. Впрочем, стоит заметить, что сейчас стали появляться новые скоростные электропоезда с повышенным уровнем комфорта: мягкие сиденья, ТВ, бар, титан, биотуалеты в каждом вагоне.
В электричках из обслуживающего персонала только контролёры и иногда ходят продавцы (продают напитки, чипсы, семечки, газету). А в поездах к вашим услугам проводники, способные не только чай/кофе обеспечить, подсказать остановку, вызвать врача, но и поднять вовремя, чтобы вы не проспали свою остановку. Кроме того, в поездах всегда есть дежурный слесарь.
к содержанию ↑Выводы TheDifference.ru
- Поезд едет за счет локомотива и ему не нужна привязка к электричеству, а электричка использует моторный вагон и без электричества просто не поедет.
- Поезд может спокойно путешествовать из города в город и даже в другие страны, а электричка чаще всего используется в пригородном сообщении, в метро и на монорельсах.
- Поезд имеет несколько разновидностей вагонов, а электричка в этом плане гораздо скромнее.
- Поезда останавливаются только по собственному расписанию в крупных населенных пунктах, а электричка на каждой станции.
- В поезде есть титан с кипятком, а в электричке в этом нет необходимости, поскольку путешествия обычно не так далеки.
- В каждом вагоне поезда по два туалета, а в электричке только в одном вагоне на весь состав.
- В поезде есть проводник — незаменимый спутник и помощник во всех тяготах поездки, а в электричке только контролёры и изредка ходят продавцы напитков и газет.
thedifference.ru
Чем отличается поезд от электрички — основные отличия
Для начала нужно знать, что такое поезд, а поездом в современном мире называют сформированный и сцепленный состав, состоящих из групп вагонов, движущей силой которого является моторный вагон или локомотив. Составы бывают как пассажирские, так и грузовыми, и несомненно являются главным сухопутным транспортом по всему земному шару. В свою очередь пассажирские поезда можно разделить условно на электрички и поезда дальнего следования. Железнодорожные пути связывают между собой не только города, но и целые страны, сложно найти хотя бы одного человека, который по сей день не опробовал этот вид транспорта.
Поезда дальнего следования и электрички
Так в чем же разница между этими видами пассажирских поездов? Поезд дальнего следования (дальше просто поезд) имеет особенность курсировать по железной дороге на большие расстояния, перевозить тысячи путешественников между городами и странами. Нет ничего дешевле и комфортнее за такие поезда, поэтому множество людей надают преимущество поездам над остальными в своих путешествиях.
Поезд дальнего следования
Электрички в свою же очередь предназначены для перевозки людей на гораздо меньшее расстояние. Они также могут перевозить людей между ближайшими городами, имеют много пунктов остановок для посадки и высадки пассажиров на своем пути следования. Но они менее комфортны, гораздо медлительны, но намного дешевле в отличие от поездов дальнего следование. И так, первым отличием можно назвать расстояние следования пути и количество времени в дороге.
Электричка
Комфорт
Так как поезда курсируют на большие расстояния, то конечно же, они будут оснащены внутри более основательно чем электрички. Поезда могут быть с лежачими местами, так и сидячими комфортабельными креслами. Не зависимо от вида, место пассажира должно быть предназначено для дальней поездки, где люди смогут с удовольствием провести свое время в дороге.
Внутри поезда
Лежачее место должно быть с постелью, где путешественник сможет комфортно провести свой ночной или дневной сон. Вагоны с лежачими местами бывают разных классов – плацкартные, купейные и люксовые или еще их называют «спальные вагоны». В сидячих местах кресла должны быть откидными, иметь спереди так же откидной столик для всяческих нужд.
Внутри двухэтажного поезда
Электрички же не так уютно оснащены внутри, в основном имеют сидячие лавки по бокам вагона. Этого вполне хватает для короткого пути, ведь из-за своего дешевого проезда, электрички популярный вид общественного межгородского транспорта, вагоны которого могут быть полностью заняты сидячими и стоячими местами.
Внутри электрички
Так же в поездах имеются розетки, где можно зарядить ваш мобильный телефон, ноутбук и другие устройства. В эпоху технологий, это очень полезная услуга. Следовательно, в электричке розеток нет из-за ненадобности и не целесообразности таковых.
Современная электричка
Цены и услуги
Уже упоминалось, что проезд в электричке намного дешевле от поезда. Это объясняется и расстоянием в пути, условиями внутри вагона, предложенными услугами от стюардов вагона. Стюарды, они же проводники могут предложить вам чай\кофе, некоторые виды съестного, горячую воду для приготовления быстрой еды.
Для электричек никаких других услуг как просто перевозка пассажиров нет, так как нет и самих стюардов. Весь персонал электрички составляют машинист, иногда несколько человек из службы охраны (например, полиция) и контролеров, которые проверяют наличие проездных документов у пассажиров.
Нельзя утверждать какой вид этого транспорта является лучшим. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, и имеет свое предназначение. Не целесообразно пускать в дорогу на короткие дистанции поезда, так как количество людей в поездах можно перевести намного меньше, чем в электричках и это обойдется намного дороже. Поэтому электрички являются популярным и универсальным межгородским транспортом.
Но для поездок на большие расстояния по земному пути нет ничего лучше за поезд, и его дальность зависит только от проложенной железной дороги. А как известно, сеть проложенных железных дорог достигают самых дальних уголков мира и есть много проектов, которые позволят построить подводные туннели для рельсового пути, которые объединят ближайшие материки не только воздушным путем но наземным.
vchemraznica.ru
Электрички: Электричка: быстро и практично
Электричка уже давно стала одним из символов не только Подмосковья, но и Москвы. Это самый быстрый наземный способ попасть в столицу утром и уехать из нее вечером, с гордостью промчаться мимо постоянных пробок на МКАДе.
Характерную позу в вагоне электрички в час пик гордой можно назвать лишь условно.
Но скорость поезда на прямой может достигать и ста километров в час — сравните со скоростью в пробке на въезде/выезде из Москвы. Надо заметить, что скорость у электричек бывает конструкционной (она может доходить до 250 км/ч) и коммерческой. Коммерческая скорость измеряется с учетом остановок.
Электричка времени
Первые электрички резвостью не отличались. Самая первая электричка в СССР была запущена на ветке Баку — Сабунчи. Ее скорость с учетом остановок было всего 28 км/ч. Вагоны для нее изготовил завод в Мытищах. Этот завод вообще можно назвать прародиной электричек — с 1926 года по 1941 он делал самые первые электропоезда.
В Подмосковье первый электропоезд начал курсировать в 1929 году по Ярославскому направлению, как раз между Мытищами и Москвой.
А по количеству сделанных поездов первое место занимает Рижский завод — на его долю приходится больше всего построенных моделей электричек. Сам завод был основан в 1895 году, производством электричек он занимался с 1947 года до распада СССР.
Популярность электричек в России равна электрификации всей страны плюс неразвитость автодорожной системы.
Несколько сцепленных вагонов с пантографами быстрее доедут до необходимого места потому, что электричества у нас много, а каких-никаких автодорог — не очень.
Кстати пантограф — это та самая металлоконструкция над вагоном, через которую поезд получает электричество. Строго говоря, пантограф — прибор для копирования и увеличения чертежей, у электрички токоприемник назвали так из-за внешнего сходства.
Дальше едешь — легче будет
Все поезда в нашей стране по длине пути можно разделить на три типа.
Это пригородные (расстояния до 200 км), местные (от 200 до 700 км) и дальние поезда.
Пригородным присваиваются номера от 6001 до 6998, местным – от 601 до 698, дальним – от 01 до 598. Скорым и скоростным поездам дальнего следования (вне зависимости от расстояния) присваиваются номера от 1 до 298.
Существуют также ускоренные пригородные поезда с нумерацией от 7000 до 7399.
От продолжительности маршрута прямо пропорционально зависит и комфортность поездки.
Чем меньше вам ехать, тем менее комфортными будут условия.
Так, если в местных поездах (так называемые «сидячие» — например, от Питера до Москвы) есть вполне приличные туалеты, то в электричках эти заведения есть, как правило, только в первом и последнем вагонах.
Открыты они далеко не всегда — все-таки поезд идет по санитарной зоне. На некоторых направлениях туалеты открывают по просьбе пассажиров, когда поезд находится за пределами санитарной зоны. В остальное время они закрыты.
Генератор мусора и электричества
Электричка достаточно чистый и экономичный вид транспорта. Чистый — в смысле для окружающей среды, а не в вагоне. Речь опять же идет о загрязнении от двигателей, а не от пассажиров (вспомните традиционный пейзаж из окна с пустыми бутылками, пакетами и прочими посеянными деталями сельхозтехники). Так повелось, что кусок земли рядом с путями считается полосой отчуждения.
Видимо, отчуждение происходит не только от жилых построек, но (у некоторых пассажиров) еще и от культуры.
Что касается экономичности, то электричка способна не только поглощать электричество, но и вырабатывать его сама. В моменты торможения и спусков электропоезд способен отдавать вырабатываемое электричество обратно в контактную сеть (провода над электричкой).
Электроленты будущего
Электрички будут так популярны ровно столько, сколько будет существовать проблема с автодорогами. Сегодня это единственный способ попасть из одного города в другой за небольшой промежуток времени. Зная исторические беды в России, можно предсказать, что век у электрички будет долгим и счастливым.
Была ли полезна статья: Да Нет
www.tutu.ru
Чем отличается электричка от поезда?
Железная дорога состоит не только из обыкновенных поездов. Еще есть электрички. По внешнему виду они очень похожи. Но чем они отличаются?
В каждом поезде есть локомотив. Именно он отвечает за движение всего состава. А вот электричка имеет исключительно головной моторный вагон. И для движения в ней применяется исключительно электричество. Если же его нет, то такой состав просто останавливается и не может ехать. То есть поезд отличается определенной независимостью. Он может ехать и от электричества, и от дизельного топлива.
Электрички зачастую передвигаются на небольшие расстояния. Например, ездят в пределах только одной или нескольких областей. А вот поезда сообщают даже разные страны.
В поезде у каждого пассажира есть свое место. И занимать путешествующие могут только эти места и сами вагоны. Ни в коем случае не едут они в локомотиве. В электричках же все немного проще. Ехать пассажиры могут в том числе и в моторном вагоне, а размещаться – где угодно.
Еще электричка едет медленнее. Вернее, она останавливается практически на каждой станции, поэтому расстояние преодолевает дольше поезда. Ведь поезда зачастую едут по прямому маршруту, делая остановки только в самых крупных населенных пунктах.
Также отличается комфортность. В поезде ехать удобнее. Там могут быть как сидячие вагоны, так и купейные, и плацкартные. Есть даже вагоны-рестораны. В электричке же ограничиваются длинными сиденьями, которые размещаются по обе стороны вагона. Они рассчитаны на трех человек одно.
Кроме того, в поездах есть титаны, благодаря каждый пассажир может получить кипяток для чая или еды быстрого приготовления. Это особенно важно, когда поездка длительная. А вот в электричке титанов нет.
Отличия есть и в количестве санузлов. В электричках обычно есть только один или несколько на весь состав. В поезде – по два в вагоне.
Хотя это все справедливо только для старых электричек. Новые могут иметь мягкие сидения, титан и множество других вещей, повышающих комфорт.
Заказывайте дизайн каталога печатных и мультимедиа под ключ на novslovo.ru.
www.aswn.ru
Расписание электричек РЖД – маршруты пригородных поездов и электричек на 2018 год, все направления и вокзалы
Популярные направления:
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
В сервисе UFS-online вы имеете возможность узнать расписание электричек на 2016 год в любом направлении. У нас постоянно обновляется информация в соответствии с изменениями, вносимыми РЖД, поэтому вы можете не сомневаться в ее достоверности. Если вы собрались на дачу или же в других целях решили посетить пригород столицы, совершенно нет необходимости ехать на вокзал и узнавать расписание электричек из Москвы. В нашем сервисе вы сможете онлайн найти исчерпывающую информацию для любого направления, а также легко приобрести билет на интересующее вас время. Пригородные электрички пользуются большой популярностью, поскольку позволяют быстро и при оптимальных временных затратах совершать поездки в Подмосковье и возвращаться в столицу. Используйте преимущества современного железнодорожного транспорта, для которого не существует пробок. На все вокзалы электрички прибывают строго по расписанию, поэтому железнодорожный транспорт позволяет планировать собственное время и всегда придерживаться графика. Основными преимуществами сервиса UFS-online являются:
• круглосуточная доступность;
• простой и комфортный интерфейс, оснащенный множеством фильтров;
• непосредственное тесное сотрудничество с российскими железными дорогами;
• возможность приобретения необходимых билетов за считанные минуты;
• высокий уровень безопасности платежных шлюзов;
• прием оплаты различными способами;
• возможность приобретения билетов как с регистрацией, так и без нее;
• постоянное обновление информации о наличии свободных мест в пассажирских подвижных составах.
Знакомьтесь с расписанием электричек и приобретайте билеты комфортно и выгодно онлайн
Представленное в сервисе UFS-online расписание электричек казанского направления на 2016 год поможет вам комфортно перемещаться в данном направлении. Не тратьте время на очереди, которыми славятся железнодорожные кассы. Если вам дорого собственное свободное время, а также важен комфорт приобретения железнодорожных проездных документов, используйте для их покупки возможности сети Интернет. В сервисе UFS-online вы без труда найдете расписание электричек белорусского направления, поскольку мы позаботились о простоте и интуитивной понятности нашего интерфейса. Указывайте направление электричек, и перед вами появится исчерпывающая информация обо всех возможностях попасть в интересующий вас пункт назначения, а также вернуться в столицу. Поэтому оптимальная для вас электричка будет найдена при минимуме затраченного времени. Если же вас заинтересовало расписание электричек ленинградского направления, вы его также можете легко и быстро найти в сервисе UFS-online. У нас указано точное время отправления и время прибытия, а также все станции, на которых происходят остановки пассажирского подвижного состава. Расписание электричек ярославского направления включает подробнейшую информацию обо всех возможностях путешествия пассажиров в данном направлении. Расписание электричек курского направления вы также без труда найдете на нашем интернет-ресурсе. Современные пригородные поезда РЖД характеризуются высоким уровнем комфорта, поэтому пользуются значительной популярностью. Множество людей выбирают именно их при необходимости добраться из пригорода в столицу или для поездки на дачу, поскольку поездки на данном виде транспорта доступны для всех.
www.ufs-online.ru
На электричках с пересадками. Плюсы и минусы
Поездки на электричках (вдальрайдинг) и автостоп — наиболее родственные способы путешествия. Некоторые путешественники успешно комбинируют оба, а некоторые не приемлют какой-то из них. Мне захотелось прояснить для себя вопрос, почему одни делают выбор в пользу автостопа, а другие упорно ездят «на собаках».
Я не причисляю себя к вольным путешественникам (в классическом понимании А. Кротова), потому что чаще всего мои путешествия вырождаются в короткие самостоятельные поездки. Тем не менее, я почти всегда пользуюсь методом перемещений, свойственными вольным путешественникам — езжу «на собаках», а в случае крайней необходимости прибегаю к автостопу.
Возможно, эта статья покажется кому-то предвзятой. Особенно автостопщикам со стажем. Но не спешите судить. Просто попробуйте взглянуть на ситуацию под другим углом.
Не случайно я разделил понятия «метод перемещения» и «способ путешествия». Потому что нередко автостоп или вдальрайдинг перестаёт играть эпизодическую роль. Начинаешь понимать, что путь — это важная составляющая любой поездки, ценная сама по себе, а не только как способ добраться из пункта А в пункт Б. Отчасти это объясняется дорожными приключениями, отчасти — философски настроенными попутчиками и многими другими факторами. Подчас путь превращается в самоцель. (Люди, увлекающиеся железной дорогой, иногда ездят на поездах и электричках специально, чтоб «обкатать» ту или иную ветку.)
Движение на пригородных поездах из-за своей простоты давно выделилось в самостоятельный, универсальный способ путешествия, который называется «езда на собаках» (или украинский вариант — «на тягах»). В широком смысле вдальрайдинг включает в себя поездки в грузовых поездах (трейнхоп) и вписку в кабину машиниста. У всех способов есть как преимущества, так и недостатки.
Давайте разберёмся, почему всё-таки мы ездим вдальрайдом.
Преимущества поездок на электричках
1) Для многих решающим фактором выступает финансовый вопрос. Пригородные поезда (электрички) — самый дешевый вид междугороднего транспорта. Ими пользуются те, кому необходимо добраться в другой город, платя как можно меньше денег. В Украине дешевле только общие вагоны пассажирских поездов. Действует множество льгот и скидки для студентов. Есть способы, как проехать в электричке дешевле или вообще бесплатно. 🙂
2) Независимость от наличия билетов, отсутствие необходимости их покупать заранее. В пригородном поезде можно уехать всегда, даже если часть пути придётся стоять. Это особенно актуально для тех, кому срочно необходимо уехать, а билетов или желания их покупать нет. В электричках вообще больше свободы. Ты не привязан к определённому месту, можно ехать в любом вагоне. За тобой не следит проводник. Ещё один немаловажный плюс — для поездки в электричке не нужны никакие документы.
3) Предсказуемость. Как и все остальные поезда, электрички ходят по расписанию (если не считать поломки и форс-мажоры, от которых никто не застрахован). Это даёт возможность чётко планировать время отправления и прибытия, составлять волну (последовательность пересадок с одной электрички на другую). Здесь электрички имеют преимущество перед автостопом. Вдальрайдер может точно сказать, во сколько приедет, а автостопщик не знает заранее, сколько времени проведёт на трассе. Когда надо за гарантированное время куда-то успеть, то езда автостопом превращается в нервотрёпку.
4) Возможность путешествовать вместе большой компанией. Сюда относятся фанатские выезды, езда на фестивали, различные турпоездки. Автостопщики вынуждены разделяться, если едет больше двух-трёх человек.
5) Возможность осматривать города в пути следования. Ожидая следующую пересадочную электричку, часто есть возможность ознакомиться с местными достопримечательностями. В этом плане путешествие на электричках интересней и познавательней поездок в скорых поездах. Это возможность пройтись, размяться после нескольких часов поездки. И удивительно, но так меньше устаёшь, чем после долгой поездки на верхней полке.
6) Поездка на электричке — это шанс прочувствовать дорогу (так же, как и автостоп). Глядя в окно, наслаждаешься красотой природы. Порой удивляешься, насколько искусно железная дорога вписана в природный ландшафт. Можно любоваться проносящимися за окном пейзажами и наблюдать за жизнью дороги. В пригородном поезде, который останавливается «у каждого столба», лучше замечаешь детали, запоминаешь названия остановок и станций. В памяти записывается не только город N и город X, но и дорога между ними, что их связывает. Особенно это актуально для романтиков и людей, увлекающихся железной дорогой. Если едешь на скором поезде/автобусе, то вечером в них сел, а утром вышел. Всю дорогу проспал – города получаются «разорванными» в сознании.
7) Отсутствие необходимости вести беседы с водителями. Некоторых людей — интровертов — это конкретно напрягает. Им проще и приятней слушать стук колёс (или музыку в наушниках), созерцая проплывающие мимо пейзажи из вагонного окна. При поездке в попутном автомобиле ты полностью зависим от водителя, от его настроения, вынужден отвечать на его вопросы. Может даже возникнуть чувство, что ты напросился к нему в машину. Здесь ты находишься на его территории. Вагон электрички — это общественное место, в нём ты предоставлен сам себе: можно поесть, поспать, почитать книгу. Разве что курить не следует.
8) Для поездок в электричках не требуется специальных навыков и снаряжения. В автостопе, трейнхопе они играют весомую роль. Ведь если ловить попутки/товарняки в неправильном месте, то можно долго там проторчать. Не говорю уже о таком атрибуте заядлых автостопщиков, как светоотражающий комбез. Отправляться в путь на электричках можно вообще без ничего — как правило, там продают пирожки, чебуреки, напитки и многое другое. Особых знаний тоже не нужно, достаточно знать расписание.
9) Электрички общедоступны (если не считать тех, которые возят рабочих в Семиходы). Не нужно проникать в товарные парки, как при езде трейнхопом. В отличие от грузовых поездов, поездки в них не являются правонарушением, так что можно не остерегаться охраны и полиции. Электричками может пользоваться любой человек, даже дряхлая старушка. Нет необходимости иметь хорошую физическую форму. Также отсутствует риск получить травму при неловком залазе/сходе или перепачкаться.
10) Независимость от погодных условий. Вокзалы и вагоны поездов имеют крышу, а зимой обычно отапливаются. Это даёт возможность обсохнуть. Вдальрайдерам не нужны зонты и дождевики. Тот, кто хоть раз пытался уехать стопом в снегопад или сильный дождь, оценит это преимущество!
Пожалуй, на этом ограничимся, хотя можно добавить ещё несколько мелких плюсов. Например, возможность провоза велосипедов, крупногабаритного груза и домашних животных.
Теперь поговорим о минусах поездок на электричках. И тут всё зависит от угла зрения. При определённых условиях плюс превращается в минус.
Недостатки поездок на электричках
1) Самый главный для большинства людей недостаток — при поездках «на собаках» тратится много времени. Иногда на станциях пересадки приходится зависать несколько часов, а то и пол-суток. Неприятно, если станция находится в глуши, смотреть там особо нечего, особенно если едешь здесь в -надцатый раз. Некоторые относятся к таким «зависаниям» спокойно, а некоторые чувствуют, что могли бы потратить это время с большей пользой — что-то читать, смотреть, где-то гулять, сидеть в интернете и др. Если же дорога вас манит куда больше, чем всё это (да-да, такие тоже есть!), электрички — ваш вариант.
2) Отсутствие комфорта. Даже если вагон электрички новый, даже с мягкими креслами, всё равно через некоторое время устаёшь сидеть. Что уж говорить о деревянных реечных лавках. Нередко в вагоне электрички можно ощутить бесплатный «вибромассаж» от работающего компрессора, мотор-генератора или фазорасщепителя. Могут раздражать шумные попутчики и снующие туда-сюда торговцы, музыканты, попрошайки. Опытные люди не обращают на это внимания или выбирают более тихие вагоны. Так же зимой в электричках, а особенно дизель-поездах, бывает холодно, а летом очень жарко. Это тоже надо учитывать, отправляясь в путь. Порой в пригородных электричках приходится стоять. Особенно возле крупных городов, где в будние дни едут на работу «маятниковые мигранты», а по выходным вагоны «оккупируют» дачники.
3) Необходимость делать пересадки, в том числе ночью. Этот недостаток логически вытекает из двух предыдущих и так же отталкивает многих людей от поездок в пригородных поездах на дальние расстояния. Пригородные поезда потому так и называются, потому что должны обслуживать пригородные зоны. Путешествуя в электричках с пересадками, мы используем этот вид транспорта не по назначению. Не везде есть маршруты электричек по 200-400 км, выходящие далеко за пределы пригородных зон. В основном, такое наблюдается только в странах бывшего соцлагеря. Это обусловлено расположением депо и особенностями эксплуатации подвижного состава. В России наблюдается тенденция по «обрезке» маршрутов электричек по границам областей, так что путешествовать исключительно на электричках становится невозможно. Ну а пока у нас сохраняются «пересадочные» маршруты, ними ежедневно пользуются десятки людей.
4) Проезд в пригородных поездах не является бесплатным (если не считать льготников). Кое-где он весьма и весьма недёшев. Если ехать в электричках по России на дальние расстояния и полностью оплачивать проезд, то плацкарт в нефирменном скором поезде обойдётся дешевле. В центральной и западной Европе также дорогие электрички, выгодней пользоваться автобусами. При этом контролёры в пригородных поездах могут быть очень навязчивы. Тем, кто не хочет оплачивать полную стоимость проезда, приходится перебегать в другой вагон, прятаться в сортире и пользоваться другими ухищрениями, чтоб обмануть контроль.
5) Высокая вероятность встречи с маргиналами. Распространено мнение, что в электричках, особенно в ночных, много алкашей, бомжей и прочих неприятных личностей. Кое-где это действительно так, и это обратная сторона низкой стоимости проезда и множества льгот. Поэтому необходимо соблюдать правила осторожности: не ездить в одиночку в пустом вагоне, следить за вещами, избегать общения с подозрительными людьми. Но в большинстве случаев в электричках ездят порядочные, приличные люди. Это как срез общества: тут и дачники, и рыбаки, и сельчане, работающие в городе; торговцы, студенты и те, кто не смог уехать на скором поезде.
6) Существует вероятность внезапных отмен и опозданий электричек. Если вы приобрели билет на скорый поезд, то это является гарантией, что он отправится. Ну а электрички могут не выехать, даже если вы купили билет. Это связано с тем, что подвижной состав старый. А ещё на железной дороге действует система приоритетов. В случае задержек на участке диспетчер пропустит вперёд скорые пассажирские поезда, а иногда и грузовые. Пассажирам электрички или дизеля придётся ждать. Если зазор между вашим и пересадочным поездом небольшой, то такое ожидание превращается в нервотрёпку. К счастью, такое случается не часто.
7) Расписание пригородных поездов не всегда удобно. Бывает, что необходимо быть в определённом месте в определённое время, а электричка прибывает слишком поздно или вообще не в ходу в нужный день. В таких случаях, во избежание слишком раннего выезда, ночёвки на вокзале или траты денег на хостел, рациональней пользоваться другими способами перемещения.
На этом остановимся. Но что же думают на эту тему другие путешественники? Чтоб это понять, я некоторое время назад создал опрос в одной из групп социальной сети, посвящённой вольным путешествиям. Честно говоря, результат опроса меня удивил. Голоса распределились поровну:
Естественно, опрос не претендует на высокую точность, но для оценки вполне сойдёт. Для большей достоверности я решил создать похожий опрос в группе, которая не связана с путешествиями, то есть результаты более репрезентативны. Тут же несколько отдельных мнений:
Считается, что движение на электричках с пересадками — это способ путешествий для молодых студентов, фанатов и всяких нищебродов. Но я часто наблюдал, что таким образом путешествуют и люди в возрасте, и вполне себе состоятельные граждане. Просто потому, что электричкой удобней или нет альтернативы.
Всё это имеет место, но существует небольшая группа людей, для которых электрички стали частью жизни. И несмотря на все перечисленные выше недостатки, они ездят в них с удовольствием. Нет, я имею в виду не машинистов. Я говорю о вдальрайдерах.
Кто же они такие? Вдальрайдер отличается и от спортивного палаточного туриста, и от гостиничного «бэкпакера». В процессе преодолевания маршрута вдальрайдеры не гнушаются ночевать на вокзалах, в электричках или на вписках, питаются в дешёвых столовых или покупают еду в привокзальных супермаркетах. Отдельная каста — это люди, которые принципиально не ездят ни на чём другом – только хардкор, только пригородные поезда.
Но со временем, возможно, у вдальрайдеров появятся семьи, работа будет всё больше затягивать, давая больше денег и оставляя мало времени, в связи с чем, вдальрайдинг, как способ путешествий, перестанет быть оптимальным. Известно, что время и деньги взаимозаменяемы. И может оказаться, что менее энергозатратно подзаработать и нормально доехать на скором поезде, автобусе или собственной машине.
Так что вопрос, почему одни ездят в электричках, другие — автостопом, а третьи копят на машину, не столь зависит от преимуществ и недостатков конкретного метода перемещений, а лежит в плоскости мировоззрения, жизненных ценностей, предпочтений и приоритетов каждого отдельного человека.
Если у вас есть, что добавить или возразить, пишите в комментариях. До новых встреч!
Использованы материалы статей:
http://griphon.livejournal.com/263592.html
http://trassa.travel.ru/faq/pvp/pvp3.htm
01.12.2016
smugastyj.livejournal.com
Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках? – Варламов.ру
В этом посте я хотел бы рассмотреть основные проблемы наших пригородных поездов и предложить некоторые механизмы решения. Сделаем акцент на особенностях подвижного состава, исключив из статьи вокзалы и другую инфраструктуру.
Для начала рассмотрим проблему крупных городов на примере Москвы. Каждое утро огромная масса людей из Подмосковья отправляются на работу в центр города. Электрички ездят по расписанию и гарантируют своевременное прибытие на работу. Однако в час пик они переполнены, и многие отдают предпочтение стоянию в пробках на личных автомобилях или рейсовых автобусах.
Известно, что железнодорожный транспорт очень эффективен. Он позволяет перевозить больше пассажиров, по сравнению с автомобильным, при этом более экологичен. Почему в Европе большинство с удовольствием пользуются электричками?
Европейские поезда разных классов (фото Alstom, Bombardier, Siemens).
Для ответа на этот вопрос «посетим» один из европейских вокзалов. Первое, что бросится в глаза на перроне – это разнообразие типов поездов. Здесь и различные поезда дальнего следования, высокоскоростные и обычные ночные, пригородные электрички, одноэтажные и двухэтажные, городские электрички, похожие на наши вагоны метро, а встречаются еще и мотрисы (рельсовые автобусы) и более экзотические трам-трейны (разновидность скоростного трамвая, которая за городом может двигаться по путям обычных железных дорог, а в городе по трамвайным путям).
У нас – только «Сапсан», однотипные вагоны дальнего следования и такие же однотипные электрички. Всё!
Не густо. Этим и объясняется большинство проблем. Номенклатура наших пассажирских поездов, в особенности пригородных, ограничена. В России подавляющее число пригородных поездов – это две разновидности (электрическая и дизельная) знакомого всем поезда ЭР2. Он спроектирован на Рижском заводе еще в 60-х гг. XX века. В Европе, напротив, для решения каждой конкретной задачи предлагают свое решение – определенный тип поезда узкой специализации.
Электричка ЭР2 (фото Wikipedia) и модернизированная версия производства Демиховского завода ЭД4М, представленная в 2011 г.
Рассмотрим детально различные виды железнодорожных поездов пригородного сообщения в контексте возможности их применения в условиях Москвы.
Мотриса Stadler Regio-Shuttle RS1, производится с 1996 г., пассажировместимость 140 человек, максимальная скорость 120 км/ч (фото Wikipedia).
Мотрисы или рельсовые автобусы – как правило, один или несколько сцепленных вместе самоходных вагонов. Большинство мотрис дизельные и применяются для связи населенных пунктов, расположенных на малонагруженных линиях, с узловыми станциями, которые могут быть конечной целью путешествия или пересадочным пунктом на пригородные или высокоскоростные поезда дальнего следования. Мотрисы очень популярны в Европе, но у нас их в основном используют ремонтные бригады и в административных целях.
Электромотриса начальника Западносибирской железной дороги ЭМ2П-01, построена в 2008 г. (фото Игорь Шевченко / www.rus-etrains.ru).
Мотрисами целесообразно соединять областные населенные пункты и не запускать в мегаполис – хороший вариант для Большого кольца Московской железной дороги.
Трам-трейн Alstom Regio-Citadis в пригородах и в центре города Касселя, Германия. Regio-Citadis производится с 2005 г., пассажировместимость 3-х вагонной конфигурации 90 человек, максимальная скорость 100 км/ч (фото Wikipedia).
Трам-трейны достаточно молодой вид транспорта, разновидность скоростного трамвая. Он приспособлен для движения по обычным сетям железных дорог, где в движение приводится дизелем, а также по обычным городским трамвайным путям с питанием от общей электросети. Впервые трам-трейн применили в городе Карлсруэ (Германия) в 1992 г., затем идея распространилась в другие города Германии, Нидерланды и Францию.
Трам-трейн на железнодорожной станции в городе Пфорцхайм (линия Карлсруэ – Пфорцхайм, протяженностью около 30 км). Обратите внимания на высокие панорамные окна центральной секции. На заднем плане Мотриса Stadler Regio-Shuttle RS1.
Поскольку в Европе на большинстве пригородных линий используются «низкие» платформы, то для строительства трам-трейнов используют модифицированные компоненты обычных низкопольных городских трамваев.
В Москве и Подмосковье, где применяют «высокие» платформы, адаптация железнодорожной инфраструктуры для использования трам-трейнов нецелесообразна. Концепцию трам-трейна можно заменить строительством новых линий скоростного трамвая, которые выходили бы за пределы Москвы в пригороды и города-спутники.
Перейдем непосредственно к электричкам. Пожалуй, главной особенностью и одновременно бедой наших пригородных поездов является их «универсальность».
В Европе, в отличие от России, принято разделять «пригородные поезда» как минимум на две категории: commuter trains и regional trains.
Commuter trains (suburban trains) предназначены для соединения центра города, его окраин и ближайших пригородов, в пределах 20-30 км. «Городская электричка» – по сути, наземная разновидность метро, выходящая за городские границы. Regional trains – «межобластные/пригородные поезда» применяют для сообщений протяженностью до 100-150 км, т.е. как наши обычные электрички. Особенности использования поездов находят свое отражение во внешнем виде, компоновке салона и количестве дверей.
Линии городской электрички S-Bahn в Берлине (первые построены в 1930 г.) соединяют центр и окраины города, пересадочные узлы, вокзалы и аэропорт (фото Wikipedia).
Поезд Bombardier для городских линий железной дороги S-Bahn в Берлине, производились с 1996 по 2004 г., максимальная скорость 100 км/ч (фото Wikipedia).
Городской электрички (commuter trains) – это одноэтажные поезда, с не очень обтекаемыми формами. Расстояние между остановками на линиях городских электричек и метрополитена примерно равны. В час пик, как и в метро, на станциях происходит значительный пассажирообмен. Поскольку остановка редко занимает больше 15-20 секунд, на каждую сторону вагона приходится по три-четыре двери. Для увеличения скорости открытия и надежности, они выполнены сдвижными (на пригородных поездах применяют прислонно-сдвижные двери). Планировка салона рассчитана на большое количество стоящих пассажиров.
Интерьер поезда Bombardier для S-Bahn. Обратите внимание на ширину переходной площадки (фото Wikipedia).
Большинство кресел расставлено продольно, есть и откидные места. Часть салона бывает выделена для пассажиров, едущих на большое расстояние, здесь кресла стоят друг за другом или vis-à-vis. Соседние вагоны соединены «гармошками», обеспечивающих беспрепятственный проход по всей длине состава, позволяя лучше распределяться массам пассажиров, и не создавать давку. Ведь все мы знаем, что большей популярностью пользуются вагоны, ближайшие к выходу на станции.
Схожей с городскими электричками компоновкой обладают вагоны метро. На фото поезд Bombardier для лондонского метро. В салоне сочетаются продольно расположенные стационарные и складные сиденья, поперечно расположенные сиденья vis-à-vis, много поручней, широкие проходы.
Городская электричка (commuter train) – отличный вариант для связи с городами спутниками (например, Одинцово), организации пассажирского движения по Московской окружной железной дороге, для разгрузки линий метро.
Поезд Bombardier Spacium – типичный представитель класса пригородных поездов – regional trains. Эксплуатируется с 2009 г., пассажировместимость в восьмивагонной конфигурации – 503 сидячих мест и 552 стоячих при плотности 4 чел/м2, максимальная скорость 140 км/ч (фото Bombardier).
Regional trains – идеологический аналог российских электричек. Они предназначены для маршрутов протяженностью 100 – 150 км. Максимальная скорость в пути обычно составляет 140 км/ч (у экспрессов до 200 км/ч). Поскольку остановки реже, чем у городских электричек, и пассажирообмен ниже, в вагоне предусмотрено по две двери с каждой стороны (если вагоны короткие, ограничиваются одной дверью для каждой стороны). Сидения преимущественно располагаются поперек салона. Места vis-à-vis разделены столом.
Сравнение планировки городской электрички (commuter train) и пригородного поезда (regional train).
Салон пригородного поезда (regional train). Приоритет сидячих мест, дополнительные раскладные сидения на входных площадках.
Салоны подразделяются на классы, что определяется частотой расположения сидений и наличием дополнительных удобств, столиков, розеток и т.д. Пассажир в некоторых случаях может выбрать не только класс, но и забронировать определенное место. В салоне можно встретить полки для крупных сумок, а в тамбурах крепления для велосипедов или сноубордов и лыж. Межвагонные переходы герметичны и снабжены стеклянными автоматическими дверьми, но обычно уже, чем в городских электричках (сommuter trains).
Автомат по продаже напитков и сэндвичей в пригородном поезде(regional train), справа контейнер для раздельного сбора мусора.
На «дальних» маршрутах пассажирам предлагается питание в кафе-баре или можно воспользоваться автоматом по продаже напитков и сэндвичей.
Просторный туалет для инвалидов и пассажиров с маленькими детьми. Широкая дверь позволяет использовать коляску. Много поручней, слева от зеркала раскладной пеленальный столик.
Туалеты располагаются в каждом вагоне. Как минимум в одном вагоне есть туалет увеличенной площади, для инвалидов колясочников и пассажиров с маленькими детьми. Здесь установлены специальные поручни, пеленальные столики, встречаются даже фены и подогреватели для детского питания.
Слева направо: полка для багажа с возможностью крепления лыж, пандус-лифт для инвалидов, отделение в салоне с раскладными креслами, креплениями для инвалидной коляски и велосипедов.
Для нужд инвалидов обязательно встраиваются специальные пандусы или подъемники, выделяются просторные места в салоне, где можно разместить коляску и сопровождающих лиц.
В Финляндии, которая как многие скандинавские страны славятся особой заботой о населении, железные дороги датируются государством. Стоимость проезда аналогична или даже дешевле, чем в России. При этом в пригородных, межобластных поездах (regional trains) вы можете встретить детскую площадку с горкой, отдельный салон для курильщиков, отдельный для путешествующих с домашними животными.
Варианты планировки интерьера пригородного поезда Bombardier Spacium (фото Bombardier).
Вспомним компоновку российских пригородных поездов. Наше преимущество ширина салона: российский габарит позволяет делать поезда почти 3,5 метровой ширины, в Европе лишь около 3 м. Диваны расположенные поперек салона vis-à-vis с посадочной формулой 3+3 (в Европе в зависимости от класса салона от 1+2, до 2+3), мало стоячих мест. Выходы только по концам вагонов, что делает их удобными только загородом с редкими остановками и небольшим пассажирообменом. При этом время промежуточной остановки может быть более минуты, что серьезно сказывается на средней скорости движения и неприемлемо в городской черте. Проход между вагонами также затруднен ввиду наличия узких негерметичных переходов и травмоопасных распашных дверей. При этом туалеты расположены только в концевых вагонах.
Наши электрички плохо приспособлены для работы на дальних пригородных маршрутах и совершенно негодны для городских условий. Поэтому и не любим, поэтому пересаживаемся на более комфортабельные автобусы или личные автомобили, каждый день создавая огромные пробки.
Что же нам делать? Российские электрички в первую очередь должны разделиться на «пригородные» и «городские» по западному образцу, с учетом специфики эксплуатации, величины пассажирообмена на остановках, их частоты, и, в конечном итоге, предоставлять больше удобств для самых разных групп пассажиров. «Пригородные» (regional trains), кстати, уже появляются в виде закупленных РЖД современных Siemens Desiro Rus «Ласточка», а «городских» (commuter trains) как не было, так и нет.
Siemens Desiro Rus, производится с 2011 г., пассажировместимость пятивагонной конфигурации — 453 сидячих мест, максимальная скорость 160 км/ч (фото Siemens).
На мой взгляд, развитие железнодорожного транспорта в России должно идти по китайскому сценарию. Рынок железнодорожных поездов и вагонов в России огромен. Нужно строить совместные предприятия с ведущими западными компаниями с максимальной локализацией комплектующих, учиться новым технологиям и подходам к строительству поездов, перенимать опыт. В определенный момент, мы сможем заниматься не только локализацией сторонних продуктов, но и заниматься разработкой собственных.
P.S. и кто сказал, что электрички и поезда вообще – это малопривлекательный, сугубо утилитарный вид транспорта. Посмотрите, что можно сделать, если подойти к вопросу творчески. Но об этом в следующий раз (фото Alstom, Don Design Associates, Bombardier).
Автор поста: Арт-директор Студии Иппиарт Дмитрий Назаров.
—————————————-
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:
Советую также подписаться на мои странички в:
Фэйсбук
ВКонтактик
Основной Твиттер
Спам Твиттер
Реклама в этом блоге
Чем я занимаюсь
За что я баню
Я в других социальных сетях
varlamov.ru
Оставить комментарий