Не запускается Tyranny? Тормозит игра? Вылетает? Глючит? Решение самых распространенных проблем.
Если вы столкнулись с тем, что Tyranny тормозит, вылетает, Tyranny не запускается, Tyranny не устанавливается, в Tyranny не работает управление, нет звука, выскакивают ошибки, в Tyranny не работают сохранения – предлагаем вам самые распространенные способы решения данных проблем.
Первое – проверьте, соответствуют ли характеристики вашего ПК минимальным системным требованиям:
- ОС: Windows 7 64-bit
- Процессор: Intel Core 2 Quad Q9505 2.80 ГГц / AMD Athlon II X4 840 3.10 ГГц
- Память: 4 Гб
- Видео: ATI Radeon HD 5770 или NVIDIA GeForce GTS450 1 Гб
Перед тем, как вспоминать самые нехорошие слова и высказывать их в сторону разработчиков, не забудьте отправиться на официальный сайт производителя своей видеокарты и скачать самые свежие драйвера. Зачастую, к релизу игр готовятся специально оптимизированные для них драйвера.
Также можно попробовать установить более позднюю версию драйверов, если проблема не решается установкой текущей версии.
Важно помнить, что следует загружать только окончательные версии видеокарт – старайтесь не использовать бета-версии, так как в них может быть большое количество не найденных и не исправленных ошибок.
Не забывайте, что для стабильной работы игр часто требуется установка последней версии DirectX, которую всегда можно скачать с официального сайта Microsoft.
Многие проблемы с запуском игр случаются по причине некорректной установки. Проверьте, не было ли ошибок во время установки, попробуйте удалить игру и запустить установщик снова, предварительно отключив антивирус – часто нужные для работы игры файлы по ошибке удаляются. Также важно помнить, что в пути до папки с установленной игрой не должно быть знаков кириллицы – используйте для названий каталогов только буквы латиницы и цифры.
Еще не помешает проверить, хватает ли места на HDD для установки.
Первое – установите свежие драйвера на видеокарту, от этого FPS в игре может значительно подняться. Также проверьте загруженность компьютера в диспетчере задач (открывается нажатием CTRL+SHIFT+ESCAPE). Если перед запуском игры вы видите, что какой-то процесс потребляет слишком много ресурсов – выключите его программу или просто завершите этот процесс из диспетчера задач.
Далее переходите к настройкам графики в игре. Первым делом отключите сглаживание и попробуйте понизить настройки, отвечающие за пост-обработку. Многие из них потребляют много ресурсов и их отключение значительно повысит производительность, не сильно повлияв на качество картинки.
Если Tyranny у вас часто вылетает на рабочий слот, попробуйте начать решение проблемы со снижения качества графики. Вполне возможно, что вашему компьютеру просто не хватает производительности и игра не может работать корректно.
Чаще всего проблема с черным экраном заключается в проблеме с графическим процессором. Проверьте, удовлетворяет ли ваша видеокарта минимальным требованиям и поставьте свежую версию драйверов. Иногда черный экран является следствием недостаточной производительности CPU.
Если с железом все нормально, и оно удовлетворяет минимальным требованиям – попробуйте переключиться на другое окно (ALT+TAB), а потом вернуться к окну игры.
Прежде всего проверьте, хватает ли у вас места на HDD для установки. Помните, что для корректной работы программы установки требуется заявленный объем места, плюс 1-2 гигабайта свободного пространства на системном диске. Вообще, запомните правило – на системном диске всегда должно быть хотя бы 2 гигабайта свободного места для временных файлов. Иначе как игры, так и программы, могут работать не корректно или вообще откажутся запуститься.
Проблемы с установкой также могут произойти из-за отсутствия подключения к интернету или его нестабильной работы. Также не забудьте приостановить работу антивируса на время установки игры – иногда он мешает корректному копированию файлов или удаляет их по ошибке, считая вирусами.
По аналогии с прошлым решением проверьте наличие свободного места на HDD – как на том, где установлена игра, так и на системном диске. Часто файлы сохранений хранятся в папке документов, которая расположена отдельно от самой игры.
Иногда управление в игре не работает из-за одновременного подключения нескольких устройств ввода. Попробуйте отключить геймпад или, если по какой-то причине у вас подключено две клавиатуры или мыши, оставьте только одну пару устройств. Если у вас не работает геймпад, то помните – официально игры поддерживают только контроллеры, определяющиеся как джойстики Xbox. Если ваш контроллер определяется иначе – попробуйте воспользоваться программами, эмулирующими джойстики Xbox (например, x360ce).
Проверьте, работает ли звук в других программах. После этого проверьте, не отключен ли звук в настройках самой игры и выбрано ли там устройство воспроизведения звука, к которому подключены ваши колонки или гарнитура. Далее следует во время работы игры открыть микшер и проверить, не отключен ли звук там.
Если используете внешнюю звуковую карту – проверьте наличие новых драйверов на сайте производителя.
Игровые новoсти
29.07.2022 17:00:580Для Resident Evil Village выйдет бесплатное обновление
29.07.2022 11:15:081Анонсирован постапокалиптический экшен Bounty Star с битвами на мехе
29.07.2022 10:39:222Сурвайвл-хоррор про динозавров The Lost Wild получил новый трейлер
28.07.2022 20:06:210Релиз Warhammer 40,000: Darktide отложен на несколько месяцев
28.07.2022 19:42:561Анонсирован ремейк Sherlock Holmes: The Awakened
28.07.
Мнение: Tyranny не так хороша
Илья правильно сказал в своем обзоре — люди нередко заикаются про технологическую и идейную отсталость изометрических RPG, но при этом из года в год выходит какой-то хит этого жанра, который затыкает рот всем несогласным критикам.
Безусловно, Tyranny сложно назвать плохой игрой. В ней полно интересных мелочей и деталей, а сценаристы Obsidian традиционно создали невероятную вселенную с увлекательным сюжетом. Ну и, конечно, возможность играть за злодея дорогого стоит. Но так ли она хороша, как принято считать? Как и в случае Pillars of Eternity, я смею заявить, что Tyranny переоценена. Такое ощущение, что она не доделана. Многие элементы геймплея находятся в зачаточном состоянии, а сюжет самой игры обрывается на полуслове.
Я знаю, что материал будет читать как минимум один человек, не знакомый с игрой, поэтому постараюсь обойтись без спойлеров и других богомерзких вещей.
Так что можете читать спокойно — всякие неожиданные секретики вы тут не увидите. Лишь игровой процесс и ничего кроме него.
Мой дом — моя крепость
Крепость… Именно эта часть геймплея ужасает больше всего. По сравнению с Pillars of Eternity, система крепости не просто не изменилась, а ухудшилась. При этом в предыдущей игре Obsidian крепость была лишь придатком к игре, так как она была одной из целей в проекте kickstarter’a. Фактически, она существовала обособленно от сюжета и не отыгрывала важной роли в глобальном плане. Сама по себе она была скучной до безобразия, но под ней было огромное и интересное подземелье, что немного компенсировало бесполезность своего соседа сверху.
С другой стороны, в Tyranny так называемые Шпили играют невероятно важную роль в сюжете и игровом процессе. Они — средоточие власти и источник силы нашего Вершителя судеб. Казалось бы, учитывая такую значимость этих строений, разработчикам стоило бы сделать что-то интересное.
Но нет. Это просто место для торговли, крафта и обучения, не более. В крепости нет жизни, в ней совершенно ничего не происходит. Даже отремонтировать или изменить внешний вид интерьера нельзя. Именно эта халтура больше и удручает, ведь источников для разнообразия системы было более чем достаточно.
Можно было бы начать хотя бы с основ. Вспомните шикарную систему крепости из Overlord. Там постоянно все бегают туда-сюда, какие забавные моменты происходят, а прогресс улучшения заметен с первого взгляда. Меняется интерьер, отстраиваются заброшенные части здания. В Tyranny же ничего подобного даже и близко нет. Вот нашли вы какой-то шпиль в полуразрушенном состоянии, и все, он останется таким до конца игры. При этом по нему ходят ваши союзники. Точнее, они просто стоят на одном месте все время, будто прирастают к полу.
Но можно было пойти дальше. Время от времени Вершителю судеб рассказывают всякие «веселые» истории, связанные с бременем власти и Шпилем.
Вспомните систему переписки. Действительно крутая идея: возможность вести диалог с персонажами голубиной почтой с долгими ответами и длинными записями. Но, к сожалению, эта система использовалась всего несколько раз за игру, и то, в большинстве своем, в течении одного квеста. А ведь её можно было бы подстроить под систему управления крепости. Например, назначенный вами домоправитель написал письма: «Княже, тут холуи собрались, еды просят, чем их бить?», и вам дают возможность решить.
А самое печальное, что все это в большинстве своем уже было в прошлом. Obsidian в Neverwinter Nights 2 создали отличную систему крепости с многочисленными событиями, креативными наработками, ощущением значимости происходящего. Там вы не просто занимаетесь отстройкой помещений, а еще выполняете роль мелкого феодала, регулируя жизнь общества в своем маленьком государстве. В самом широком смысле этого слова. Куда всё это делось — большой вопрос.
Друзья по понятиям
Другая крупная проблема Tyranny — это мертворожденная система взаимоотношения сопартийцев с главным героем и между собой.
В принципе, компаньоны в Pillars of Eternity могут похвастаться куда большей оригинальностью и притягательностью, чем их коллеги в Tyranny. Но при этом даже самых скучных персонажей может вытянуть грамотная подача характера и их планомерное развитие в процессе игры. Еще имеет значение взаимоотношение компаньонов между собой.
В Tyranny этого всего почти нет.
Есть лишь маленькая попытка построить какие-то взаимоотношения между двумя компаньонами, но эта идея почти не развивается, и ей посвящены лишь несколько коротких диалогов и одна геймплейная особенность. На этом все. Как и в Pillars of Eternity, компаньоны в Tyranny почти всегда игнорируют наличие других сопартийцев в отряде, и обращают свое внимание лишь на Вершителя судеб.
Мы можем наблюдать за фантастической картиной — в начале игры на нас сыпят целую гору компаньонов с огромными диалогами про их жизнь, взгляды на бытие и личные проблемы. Но в большинстве своем достаточно один-два раза поговорить с ними, и все, после этого доступные диалоги кончаются, а смысл начинать разговор в дальнейшем пропадает. Обычно в других RPG это все решается индивидуальными заданиями от компаньонов, но в Tyranny и они отсутствуют.
Невозможно почувствовать связь с этими персонажами, очень сложно им сопереживать или вообще хоть думать про них.
А для RPG это фатально. И опять же, вспомним старые игры Obsidian: Knights of the Old Republic II, Neverwinter Nights 2 — во всех них есть шикарная система компаньонов. У них интересные характера, которые развиваются и меняются в процессе, с ними интересно общаться и развивать отношения в течении всей игры, к тому же необходимо заниматься поддержанием позитивной атмосферы среди союзников.
Сюжетная Хроника
Что-что, а к сценаристами Obsidian придраться крайне сложно. Эти товарищи всегда умели написать восхитительную историю с интересными поворотами сюжета, деталями и общим посылом. Но у Tyranny другая проблема — подача этого самого сюжета.
Первый акт действительно хорош. В какой-то степени он напоминает Neverwinter Nights 2 своей последовательностью и целостностью. Сюжет развивается плавно, как книга. Нет острых моментов, все логично. Даже компаньоны иногда разговаривают друг с другом и, в целом, подают признаки жизни.
Так как в первом акте мы встречаем большинство компаньонов, то перед игроком предстают целые простыни текста о прошлом боевых товарищей. К тому же, почему-то именно только в первом акте Вершитель судеб, коим является главный герой, активно выполняет свою работу судьи. В дальнейшем это становится редкостью.
Честно, первый акт меня поразил. Даже показалось, что Obsidian учли ошибки Pillars of Eternity и решили исправиться. Но очарование и убеждение осталось в том же первом акте. С его окончанием игра радикально меняется, становится серой. Сюжет начинает распыляться, терять целостность и логику происходящего. Вроде как в Ярусах идет большая война, но в мире это никак не проявляется. Армии Кайроса и местное сопротивление сидят на месте большую часть времени, почти никак не реагируя на действия игрока. То есть Вершитель судеб путешествует по мертвому, безынициативным миру, пытаясь хоть как-то расшевелить ленивых NPC. Игрок здесь — это фитнес тренер, напоминающий всем, что «движение — это жизнь».
Жаль только, что компьютерные интеллект не способен это осознать.
В первом акте активнее всего проявляются выборы, сделанные в режиме Завоевания. В дальнейшем это уже не так важно. Например, по предыстории мой Вершитель Судеб лично произнес Эдикт Бури и превратил Оплот в пустоши. Но местному населению было на это наплевать. С другой стороны, если главный герой пытался примирить орды Кайроса и жителей Гребня, то во время первого акта местные нередко будут идти ему навстречу.
Признаться, когда Илья писал обзор, я только заканчивал первый акт и был под сильнейшим впечатлением. Именно поэтому возможность поставить игре высочайший бал была крайне заманчивой. Сейчас же я понимаю, что это было ошибкой. Я не смею говорить, что все совсем из рук плохо. В разных регионах встречаются интересные истории, атмосферные детали, драматические моменты и хорошие персонажи. Но это все заслуга сценаристов. Геймплейно же все это можно было реализовать куда лучше.
А самое печальное — это то, что история кончается тогда, когда все только начинается. Поэтому игру и можно пройти за жалкие 20-30 часов, что смехотворно для изометрических RPG. Да, игра может похвастаться относительно неплохой вариативностью сюжета, но это плохое оправдание.
Я понимаю, что похож на ворчащего старика, но как им тут не быть. Ведь Obsidian все это делали раньше! Все их игры (даже Pillars of Eternity) никогда не имели проблем с сюжетом и развития истории. Всегда все шло плавно, равномерно, за происходящим всегда было невероятно (подчеркиваю — невероятно) интересно наблюдать. А если рассматривать старые игры, вроде Knights of the Old Republic II или, еще лучше, Neverwinter Nights 2, то в плане повествования эти творения спокойно могут участвовать в соревновании за лучший сюжет в истории геймдева.
Все это — настоящий крик души искреннего фаната студии. Я всегда любил Obsidian за их умение преподносить интересную историю с глубоким посылом в рамках увлекательного геймплея.
Куда пропало их умение творить настоящие шедевры? Что произошло со студией? Почему они топчутся на месте? Я не знаю. Но очень хотел бы узнать.
Преодолеть тиранию расстояния | Слушания
6 июня 20:30 02:20 часов«Пять, четыре, три, два, один!»
Пилот почувствовала, как корпус коснулся воды, и отрегулировала газ, когда ее самолет направился к кромешной бухте. Она была летчиком морской пехоты уже восемь лет, но каждый раз, когда она приземлялась, все равно казалось, что ее гидросамолет сделан из мешковины и пробкового дерева, а не из высокотехнологичного полимера, армированного углеродным волокном. Второй пилот заметил инфракрасную вспышку через очки ночного видения и указал на Зодиак, направляющийся к самолету. Через пять минут отряд морских пехотинцев был на борту и затоплял свой плот. За 36 часов до этого группа успешно запустила противокорабельные ракеты-невидимки по корвету ВМС Народно-освободительной армии класса «Цзяндао», находившемуся в 500 морских милях к северо-западу.
Второй пилот отправил зашифрованный текст, подтверждающий захват, посредством пакетной передачи. В пассажирском салоне ждал летный хирург, чтобы решить несколько медицинских проблем, которые превзошли возможности санитара отделения за два месяца, пока морские пехотинцы находились на атолле в одиночестве.
Пилот выбрал случайный курс, ожидая ответного текста с сетками для точки соединения с тендером. Там они заправятся авиационным топливом и выгрузят раненых морских пехотинцев. Но пилот не был сосредоточен на последующих операциях; второй экипаж, спящий в задней части ее самолета, будет нести ответственность после встречи. Она надеялась, что летающей лодке и ее экипажу дадут время простоя, чтобы скрыться от китайского наблюдения, поскольку война в Тихом океане продолжается.
Руководство по планированию коменданта переориентирует Корпус морской пехоты на борьбу с равным конкурентом и отдает приоритет противодействию «злонамеренной деятельности Китая в Восточном и Южно-Китайском морях».
1 Командующий генерал Дэвид Х. Бергер начал пересматривать план службы. 2 Руководство по планированию признает, что после двух десятилетий вялотекущих конфликтов Корпус морской пехоты плохо подготовлен к противостоянию великой державе. Поэтому генерал Бергер поручил службе переосмыслить свою доктрину, сбалансировать возможности и заменить устаревшие системы новыми инструментами, чтобы обеспечить надежное средство сдерживания США в Тихом океане.
Военно-морской флот и Корпус морской пехоты готовятся к решению этих задач с помощью различных новых концепций операций и доктрин: распределенные морские операции, прибрежные операции в сложных условиях и экспедиционные передовые базовые операции (EABO). 3 В EABO морские пехотинцы будут развертывать «недорогие возможности в строгих временных точках вперед», что позволит им использовать оружие, сети и датчики в среде предотвращения доступа / запрета зоны (A2 / AD). 4 Ключевой вопрос будет заключаться в том, как перемещать и снабжать юниты, рассредоточенные на больших расстояниях, на обширных островах и в морской местности.
Корпусу морской пехоты необходимо большое количество малозаметных кораблей, чтобы избежать обнаружения в зоне поражения средств A2/AD противника. Гидросамолеты могут быть хорошим вариантом.
EABO предусматривает развертывание небольших подразделений на различных островах в течение ограниченного периода времени, избегая при этом создания заметного следа. 5 Им часто придется «стрелять и удирать» — вступать в бой с врагом, а затем отступать. Чтобы свести к минимуму сигнатуры, эти подразделения будут путешествовать налегке, с ограниченной логистической поддержкой или передовыми запасами. Чтобы добиться успеха, экспедиционным подразделениям морской пехоты потребуются быстрые, надежные и дальнобойные инструменты для пополнения запасов, эвакуации раненых и перемещения подразделений к, через и от различных рифов, островов и атоллов. Использование гидросамолетов или самолетов-амфибий могло бы устранить необходимость в взлетно-посадочных полосах, которых может не быть или которые могут быть выведены из строя в результате ударов противника.
Во всем мире используется более 4500 коммерческих самолетов-амфибий. 6 В последнее десятилетие немецкая авиационная компания Dornier Seawings выпустила совершенно новую модель гидросамолета Seastar. 7 В 2014 году компания Dornier объявила о совместном партнерстве с двумя китайскими государственными предприятиями для производства Seastar в Германии и Китае. 8 Этот самолет с корпусом из стекловолокна может перевозить 12 пассажиров и стоит около 7 миллионов долларов. 9 В Соединенных Штатах компания Catalina Aircraft Trust пытается разработать версию знаменитого самолета PBY Catalina с турбовинтовым двигателем и композитным углеродным волокном. 10
Российский Бериев Бе-200 выходит из воды, чтобы вернуться в аэропорт. Основным преимуществом самолетов-амфибий является их способность действовать как с воды, так и с суши, что дает им возможность выполнять миссии и географическую гибкость.
Алами (Максим Драгунов)Современная военно-морская амфибия могла бы стать транспортным средством через Тихий океан. Проекты должны подчеркивать использование коммуникационного и навигационного оборудования с минимальными сигнатурами электромагнитного спектра. Скорость не в приоритете, а дальность. Поскольку потребность в вооружении и броне минимальна, планер может быть изготовлен из легких материалов. Композиты с углеродной полимерной матрицей (разновидность армированного волокном пластика) используются в конструкции беспилотных летательных аппаратов, легких реактивных самолетов и военных вертолетов не только из-за высокого отношения прочности к массе, но и потому, что они действуют «в качестве поглотителя радиолокационных волн» и имеют «меньшие радиолокационные сечения, чем соответствующие металлические конструкции». 11
Несложная конструкция упростит техническое обслуживание, позволит выполнять ремонт в полевых условиях и сократит затраты на логистику. Более высокая боеготовность и более низкие затраты на техническое обслуживание сделают их более эффективными в боевых условиях.:strip_icc()/pic4244589.png)
Использование гибридно-электрических двигателей или полностью электрических систем, таких как те, которые сейчас используются Harbour Air и Magnix, также может обеспечить эффективность логистики, если они будут достаточно прочными для военно-морских спецификаций. 12
Центр надводных боевых действий ВМС в Кардероке изучил потенциал самолетов-амфибий в поддержку морской концепции морских баз середины 2000-х годов. 13 Инженеры ВМФ пришли к выводу, что амфибии, аналогичные по грузоподъемности грузовым самолетам C-130J, могут быть «экономически оправданы при определенных условиях». 14 Исследователи из Кардерока отметили, что флот не разрабатывал новый гидросамолет десятилетиями, но они предположили, что их развертывание вперед может иметь логистические преимущества (по сравнению с самолетами наземного базирования). 15
Оперативно рассредоточенные Для поддержки гидросамолетов ВМФ и Корпус морской пехоты могут заблаговременно размещать материалы для создания передовых пунктов вооружения и дозаправки (FARP).
Они могут быть размещены на отдельных островах или даже потенциально могут использовать новые технологии для закрепления топливных бливетов или подводных тайников с боеприпасами, которые можно поднимать дистанционно. 16 Исторически у гидросамолетов ВМФ были специальные тендеры на гидросамолеты — ремонтные суда, известные как корабли авиационной поддержки. 17 В сегодняшней среде угроз подобные специализированные тендеры могут быть слишком легко идентифицированы и выбраны. Тем не менее, недорогие тендеры с небольшим экипажем или даже автономные суда могут удовлетворить этим требованиям. Арендованные коммерческие суда также могут служить малозаметными вспомогательными судами для самолетов-амфибий. Новые подводные беспилотники и специализированные подводные аппараты потенциально могут также обеспечивать топливо, боеприпасы и другие припасы для самолетов. Корпус морской пехоты должен рассмотреть возможность использования подразделений специального назначения ВМС и других правительственных учреждений США для размещения коммерческих объектов, оборудования и гражданских кораблей для поддержки гидросамолетов, одновременно уменьшая легко обнаруживаемый след США.
Необходимо разработать тактику для связи между экипажами; управление и использование самолетов-амфибий и поддержки; и где спрятаться, устроить сцену и отдохнуть съемочной группе. В 1950-х годах ВМС разработали доктрину ударной группы гидросамолетов. Хотя эта сила никогда не выходила за пределы экспериментальной стадии, знания, полученные тогда, можно было бы сегодня использовать для озарений. 18
Такие идеи были не только у ВМС США. В марте 1942 года Императорский флот Японии спустил на воду две летающие лодки Kawanishi H8K Emily с французских отмелей фрегатов на северо-западе Гавайских островов (где они были поддержаны тендерами подводных лодок), чтобы начать вторую атаку на Перл-Харбор. Из-за плохой погоды сброшенные ими бомбы не поразили ни одной цели. 19
Корпус морской пехоты должен развиваться, чтобы соответствовать целям Комендантского руководства по планированию . Преодоление тирании расстояния недорогим и устойчивым образом станет ключом к успешному выполнению EABO.
Переосмысление и обновление важной возможности из военно-морской истории 20-го века может стать важным способом ее поддержки.
1. Генерал Дэвид Х. Бергер, Морская пехота США, Руководство по планированию коменданта , 17 июля 2019 г., 3.
2. Бергер, Руководство по планированию коменданта , 2.
3. Berger, 11.
4. Департамент ВМФ, «Прибрежные операции в спорной среде», www.candp.marines.mil/Concepts/Subordinate-Operating-Concepts/Littoral-Operations- в оспариваемой среде/; Ник Олтман, «EABO нуждается в новой структуре военно-морского командования и управления», Военно-морской институт США Proceedings 145, no. 5 (май 2019 г.).
5. Департамент ВМФ, Прибрежные операции в спорной среде .
6. Дж. Мак Макклеллан, «Летучая лодка возвращается», стр. Flying , 15 января 2010 г., flymag.com.
7. Макклеллан, «Летучая лодка возвращается».
8. Марк Хубер, «First New Dornier Seastar Rolls Out», AIN Online , 13 сентября 2017 г.
, www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2017-09-13/first-new-dornier -морская звезда-выкатывается.
9. Макклеллан, «Летучая лодка возвращается»; Хубер, «Выпущен первый новый Dornier Seastar».
10. Catalina Aircraft Trust, «28-7ACF Catalina II» Самолет-амфибия нового поколения (NGAA)», catalinaaircrafttrust.com/ngaa-catalina-ii.
11. Сью Пантени, «Легче, сильнее», Materials World 15, no. 3 (март 2007 г.): 30; М. Р. Эдвардс, «Материалы для военных вертолетов», Труды Института инженеров-механиков — Журнал аэрокосмической техники, часть G 216, вып. 2 (2002): 85.
12. Дайан Селкирк, «Илон Маск в самолетах: пилот Буша из Британской Колумбии находится на пути к владению первым парком полностью электрических самолетов — и он делает это с самолетами, которым уже несколько десятков лет». , Мужской Журнал (май / июнь 2020 г.): 36–37; и Кент Герман, «Этот электрический самолет может дать толчок будущему полета: компания из Сиэтла отправляет в свой первый полет самый большой самолет с нулевым уровнем выбросов», C.
net, 26 мая 2020 г., www.cnet.com/news/ этот-электрический-самолет-может-запустить-будущее-полетов/.
13. Центр надводных боевых действий ВМС: Отделение Кардерок, Технический отчет — Экономика гидросамолетов: Количественное сравнение стоимости гидросамолетов и наземных самолетов для операций на морских базах , NSWCCD-CISD-2007/007 (август 2007 г.).
14. Центр надводных боевых действий ВМС, Технический отчет , 26.
15. Центр надводных боевых действий ВМС, 26.
16. Уильям Ф. Тримбл, Атака с моря: история удара гидросамолетов ВМС США Force (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2005), 95. Планирование SSF включало изучение использования подводных резиновых топливных тайников, отмеченных буями.
17. Оуэн Голт, «Флот внутри флота: корабли поддержки авиации в военно-морском флоте холодной войны», Морская классика 35, №. 2 (февраль 2002 г.): 14–19.
18. Тримбл, Атака с моря , 50–51, 103–4.
19. Кристофер Дж. Терри, «Обзор Атака с моря: история ударной силы гидросамолетов ВМС США Уильяма Ф. Тримбла», Международный журнал морской истории 17, вып. 2 (декабрь 2005 г.): 478.
Тирания ракетного уравнения
Тирания ракетного уравнения
05.01.12
Бортинженер экспедиции 30/31 Дон Петтит
Тирания — это человеческая черта, которую мы иногда проецируем на Природу. Эта проекция — форма рационализации, возможно, средство справиться с вопросами, которые мы не можем контролировать. Так обстоит дело, когда мы изобретаем машины, освобождающие нас от границ Земли, влияющие на наш побег в космос. Если мы хотим проникнуть в Солнечную систему, эта тирания должна быть каким-то образом свергнута.
Ракеты — это импульсные машины. Они выбрасывают газ из сопла с высокой скоростью, заставляя сопло и прикрепленную к нему ракету двигаться в противоположном направлении. Исаак Ньютон правильно определил математику для этого обмена импульсом в 1687 году.
Сохранение импульса применительно к ракете впервые было сделано русским провидцем и ученым Константином Циолковским в 1903. Все наши ракеты подчиняются ракетному уравнению Циолковского.
Уравнение ракеты содержит три переменные. Учитывая любые два из них, третий становится каменным. Надежда, желание или истерика не могут изменить этот результат. Несмотря на баланс импульса, эти переменные можно рассматривать как энергии. Это расход энергии на борьбу с гравитацией (часто называемый дельта V или изменение скорости ракеты), энергия, доступная в вашем ракетном топливе (часто называемая скоростью истечения или удельным импульсом), и массовая доля топлива (сколько топлива вам нужно по сравнению с общая масса ракеты).
Расход энергии на преодоление гравитации зависит от того, куда вы хотите отправиться. В настоящее время мы можем реалистично рассмотреть лишь несколько мест, пригодных для исследования человеком. Наиболее вероятными кандидатами являются: с поверхности Земли на орбиту Земли, с орбиты Земли на поверхность Луны, с орбиты Земли на поверхность Марса, с орбиты Земли в окололунное пространство (область между Землей и Луной, включая различные местоположений, таких как точки Лагранжа, геостационарная орбита и т.
д.). Конечно, у этих маршрутов есть варианты, но они наиболее вероятны, учитывая наше нынешнее состояние технологий.
Планируя космическую экспедицию, мы сначала должны выбрать, куда мы хотим отправиться. Расход энергии на борьбу с гравитацией затем определяется начальной и конечной точками нашего путешествия. Как люди, мы бессильны изменить это число. Мы просто должны принять его последствия. Мне нравится думать об этом как о стоимости поездки.
Далее нам нужно выбрать тип ракетного топлива, тем самым указав доступную энергию. В настоящее время все наши человеческие ракетные двигатели используют химические реакции (сгорание топлива и окислителя) для производства энергии. Существуют ограничения на количество энергии, которую можно извлечь из химии, и, таким образом, ограничения, не зависящие от человека, на энергию, которую мы можем упаковать в ракету. Некоторые из наиболее энергичных известных химических реакций выбраны для ракетных двигателей (например, горение водорода и кислорода), и поэтому теперь указана вторая переменная.
Опять же, мы просто должны принять предел того, что может предложить химия (если мы не выберем другие источники энергии, такие как ядерная). Мне нравится думать об этом выборе как о том, что вы должны заплатить за стоимость поездки.
При установке этих двух переменных массовая доля ракеты теперь определяется уравнением ракеты. Мы должны построить нашу ракету в пределах этой массовой доли, иначе она не долетит до места назначения. Это также относится к существующим ракетам, когда рассматриваются новые варианты их использования. Мы мало что можем сделать, чтобы изменить этот результат. С некоторыми хитроумными инженерными решениями мы могли бы сократить дробь на несколько процентов, но основной результат определяется гравитационным окружением нашей Солнечной системы (выбор того, куда мы хотим попасть) и химическим составом энергетических связей нашей планеты. выбранные химические компоненты (выбор топлива).
Целесообразно сложить вместе несколько цифр, чтобы проиллюстрировать влияние простого баланса импульса на наши ракеты.
Здесь приблизительная стоимость энергии выражена в единицах скорости (километры в секунду, км/с) — обычная уловка, которую инженеры используют для упрощения обсуждения. Эти цифры предполагают идеальные условия, такие как отсутствие потерь на атмосферное сопротивление или сгорание, но они достаточно близки для этой иллюстрации.
Запуск космического корабля «Индевор» в ноябре 2008 года с семью членами экипажа STS-126, включая специалиста миссии Дона Петтита. Предоставлено: НАСА
| Пункт назначения | Стоимость энергии (км/с) |
| Поверхность Земли на околоземную орбиту: | 8 |
Орбита Земли в окололунные точки:
|
|
| Орбита Земли к околоземным астероидам: | > 4 |
| От Земли до поверхности Луны: | 6 |
| Орбита Земли до поверхности Марса: | 8 |
1 Из этой простой таблицы можно сделать несколько выводов. Путешествие с поверхности Земли на околоземную орбиту — один из самых энергозатратных этапов путешествия куда-либо еще. Этот первый шаг на расстоянии около 400 километров от Земли требует половины всей энергии, необходимой для достижения поверхности Марса. Пункты назначения между Землей и Луной — это лишь малая часть того, что требуется, чтобы просто попасть на околоземную орбиту. Стоимость этого первого шага связана с величиной земного притяжения. И физика подсказывает, что оплата на пенни меньше полной стоимости приведет к тому, что Земля вернет себе ваш космический корабль не таким щадящим способом.
Гигантский скачок для человечества — это не первый шаг на Луне, а выход на околоземную орбиту.
Далее перечислены основные категории нашего химического ракетного топлива и его энергетическая ценность, используемая для оплаты гравитационной стоимости путешествия. Они выбираются из топлив, ранее использовавшихся в пилотируемых космических кораблях. «Гиперголы» — это топливо с контактным зажиганием, используемое на этапе подъема лунного модуля для упрощения конструкции двигателя, а метан-кислород до сих пор не использовался в космосе, но рассматривается для будущих полетов человека на Луну и Марс. Первый закон термодинамики использовался для преобразования энергии сгорания в эквивалентную скорость выхлопа, чтобы эти единицы оплаты соответствовали затратам, показанным выше.
Запуск космического корабля «Союз ТМА-03М» в декабре 2011 года с тремя членами экипажа 30-й экспедиции, включая бортинженера Дона Петтита. Кредит: НАСА
| Топливо | Оплата Энергия (км/с) |
| Твердотопливная ракета | 3,0 |
| Керосин-кислород | 3. 1 |
| Гиперголы | 3,2 |
| Орбита Земли к околоземным астероидам: | 3,4 |
| Метан-Кислород | 4,5 |
Водород-кислород — это самая энергичная химическая реакция, известная для использования в ракетах, рассчитанных на человека. Химия не может дать нам больше. В 1970-х годах экспериментальный ядерный тепловой ракетный двигатель дал энергетический эквивалент 8,3 км/с. Этот двигатель использовал ядерный реактор в качестве источника энергии и водород в качестве топлива.
Поскольку гигантский скачок для человечества — это первый шаг от Земли, наша иллюстрация уравнения ракеты использует околоземную орбиту в качестве пункта назначения со скоростью 8 километров в секунду. Чтобы оплатить эту стоимость, каждое из вышеперечисленных химических топлив используется с уравнением ракеты, которое дает следующие массовые доли (данные в процентах от общей массы ракеты):
Астронавт НАСА Дон Петтит перекусывает в узле Unity.
Кредит: НАСА
| Топливо | Ракетное топливо для околоземной орбиты |
| Твердотопливная ракета | 96 |
| Керосин-кислород | 94 |
| Гиперголы | 93 |
| Метан-кислород | 90 |
| Водород-Кислород | 83 |
Это идеальные числа, свободные от потерь из-за атмосферного сопротивления, неполного сгорания и других факторов, снижающих эффективность ракеты. Такие потери делают эти цифры еще хуже (приближая массовую долю к ракете со 100% топливом).
Тем не менее, умные инженерные конструкции, такие как ступенчатость ракеты, несколько видов топлива (твердое вещество или керосин 1-й ступени, водород верхних ступеней) и гравитационное обеднение (преобразует радиальную скорость в тангенциальную) могут помочь компенсировать это. При изготовлении ракеты около 90% топлива (что означает, что это только 10% ракеты), небольшие достижения в области инженерии буквально стоят больше, чем их эквивалентный вес в золоте.
Реальные массовые доли реальных ракет включают в себя влияние многих инженерных деталей. Однако эти машины в корне являются результатом простого применения ракетного уравнения Циолковского. Представленные здесь идеальные результаты не так уж далеки от реальных ракет. Ракета «Сатурн-5» на стартовой площадке содержала 85% топлива по массе. У него было три этапа; первая с использованием керосина-кислорода, а вторая и третья ступени с использованием водорода-кислорода. Космический шаттл также имел 85% топлива по массе, используя смесь твердых веществ и водород-кислород для первой ступени и водород-кислород для второй.
Ракете «Союз» — 9 лет.1% топлива по массе и использует керосин-кислород на всех трех ступенях. Существует преимущество использования водородно-кислородного топлива в качестве высокоэффективного топлива; однако технически он более сложен. Керосин предлагает меньшую производительность, но дает более простую, надежную и легкую в изготовлении ракету. Эти цифры представляют собой лучшее, что может сделать наша инженерия, работая против земного притяжения и энергии химических связей.
Каковы технические последствия изготовления ракеты, состоящей на 85 % из топлива и на 15 % из ракеты? Ракета должна иметь двигатели, баки и водопровод. Ей нужна структура, костяк, чтобы поддерживать все это, и она должна выжить в высокодинамичной среде запуска (есть огонь, тряска и сила). Ракета должна быть способна летать в атмосфере, а также в вакууме пространство. Крылья бесполезны в космосе; небольшие ракетные двигатели используются для управления ориентацией. Затем есть люди с их розоватой плотью и необходимым им оборудованием для жизнеобеспечения.
Оборудование жизнеобеспечения сложное, проблематичное и тяжелое. Вы не можете опустить окна, если в салоне становится немного несвежим. Если вы хотите вернуться на Землю (а большинство экипажей так и делают), должна быть конструкция, которая защитит экипаж от огненного входа, а затем обеспечит мягкую посадку. Крылья тяжелые, но позволяют мягко приземляться на хорошо оборудованных аэродромах. Парашюты легкие, что дает большой всплеск в финале. «Союз» бухает, катится, катится, катится; один из моих коллег метко описал это как серию взрывов, за которыми последовала автокатастрофа. И, наконец, вы хотите взять с собой какую-нибудь полезную нагрузку — оборудование, с помощью которого можно делать что-то помимо того, чтобы просто находиться в космосе. «Потому что он есть» (или, возможно, потому, что его там нет, в зависимости от вашего определения вакуума) подходит для первого раза, но последующие миссии нуждаются в более веском обосновании. Миссии в космос для проведения значимых исследований требуют доставки значительной полезной нагрузки.
Реальная полезная нагрузка реальных ракет довольно разочаровывает. Полезная нагрузка Saturn V на околоземную орбиту составляла около 4% от его общей массы при старте. Спейс шаттл составлял всего около 1%. И «Сатурн-5», и «Спейс шаттл» вывели на околоземную орбиту около 120 метрических тонн. Однако многоразовая часть Space Shuttle составляла 100 метрических тонн, поэтому его доставляемая полезная нагрузка была уменьшена примерно до 20 тонн.
Поучительно сравнить массовые доли ракет с массовыми долями других обычных земных транспортных средств. Здесь приблизительные числа для топлива (или топлива, когда воздух используется в качестве окислителя) даны для иллюстрации общих категорий массовых долей:
Астронавт НАСА Дон Петтит работает с двумя фотокамерами, установленными вместе в лаборатории Destiny. Кредит: НАСА
| Транспортное средство | Пропеллент (топливо) |
| Большой корабль | 3 |
| Пикап | 3 |
| Автомобиль | 4 |
| Локомотив | 7 |
| Истребитель | 30 |
| Грузовой самолет | 40 |
| Ракета | 85 |
Процент топлива имеет огромное значение для простоты изготовления и надежности инженерного дизайна (и стоимости).
Если транспортное средство содержит менее 10% топлива, оно обычно изготавливается из стальных заготовок. Изменения в его структуру легко вносятся без инженерного анализа; вы просто привариваете еще один кусок стали, чтобы усилить раму в соответствии с тем, что может подсказать ваша интуиция. Я легко могу перегрузить свой пикап весом ¾ тонны в два раза. Он может двигаться медленно, но он тянет груз.
Как только транспортные средства поднимаются в воздух, техника становится более серьезной. Легкие конструкции из алюминия, магния, титана, эпоксидно-графитовых композитов являются нормой. Чтобы изменить структуру, требуется значительная инженерия; нельзя просто приварить другой кусок к вашему планеру, если вы хотите жить (или просверлить отверстие в какой-нибудь удобной секции). Эти транспортные средства не могут работать далеко от расчетных пределов; перегрузка самолета в два раза приводит к катастрофе. Несмотря на то, что эти транспортные средства содержат от 30 до 40% топлива (от 60 до 70% конструкции и полезной нагрузки), инженерам остается место для комфортной эксплуатации, поэтому существует надежная, безопасная и рентабельная авиационная отрасль.
Ракеты, содержащие 85 % топлива и 15 % конструкции и полезной нагрузки, находятся на пределе наших инженерных возможностей даже в плане производства (и оплаты!). Они требуют постоянного проектирования, чтобы продолжать летать. Самые незначительные, казалось бы, модификации требуют монументального анализа и испытаний прототипов в вакуумных камерах, шейкерных столах, а иногда и тестовых пусков в пустынных районах. Типичная маржа в структурном проектировании составляет 40%. Часто тестирование и анализ проводятся только на 10% выше расчетного предела. Для запуска космического челнока расчетным пределом ускорения является 3g. Стек был сертифицирован (то есть протестирован до такой степени, что мы знаем, что он будет продолжать работать) до 3,3 г. Эта операция имеет 10% конверт для ошибки. Представьте, что вы едете на своей машине со скоростью 60 миль в час, а затем дрейфуете до 66 миль в час только для того, чтобы ваша машина самоуничтожилась. Это жизнь на ракетах, дополнение ракетного уравнения.
Вот еще несколько интересных примеров из контейнерной инженерии, чтобы еще раз проиллюстрировать экстремальный характер конструкции ракеты:
Кабачок растет внутри Международной космической станции. Предоставлено: НАСА
› Прочтите письма Дона Петтита на Землю и дневник космонавта.
Обычная банка газировки, чудо массового производства, состоит из 94% соды и 6% банки по массе. Сравните это с внешним баком для космического корабля «Шаттл» с 96% топлива и, следовательно, с 4% структурой. Внешний резервуар, достаточно большой внутри, чтобы вместить танец амбара, содержит криогенные жидкости при температуре 20 градусов выше абсолютного нуля (0 градусов Кельвина) под давлением 60 фунтов на квадратный дюйм (для резервуара такого размера такое давление представляет собой огромное количество хранимой жидкости).
энергии) и может выдерживать 3 g при откачке топлива со скоростью 1,5 метрических тонны в секунду. Уровень инженерных знаний, стоящий за таким устройством в наше время, ничуть не менее удивителен и современен, чем строительство пирамид для своего времени.
Один космонавт-ветеран, побывавший на Луне, однажды сказал мне: «Сидеть на вершине ракеты — все равно, что сидеть на коктейле Молотова». Я принял его комментарий близко к сердцу, взвесив сначала бутылку вина, опустошив ее и снова взвесив. Простой инженерный анализ позволил мне оценить и компенсировать разницу в плотности между вином и бензином (которая, я уверен, для этого конкретного урожая не сильно отличалась). Было измерено, что коктейль Молотова содержит 52% топлива. Так что сидеть на вершине ракеты опаснее, чем сидеть на бутылке с бензином!
Другим менее известным побочным эффектом ракетного уравнения является чувствительность завершения ракетного горения к достижению цели. Чтобы проиллюстрировать это, я буду использовать некоторые цифры из моего полета на шаттле STS 126 в ноябре 2008 года.
Наша целевая скорость при выключенном основном двигателе составляла 7824 м/с (25819 фут/с). Если наши двигатели отключатся на скорости 7806 м/с (25760 фут/с), что всего на 18 м/с (59 фут/с) меньше целевого значения, мы выйдем на орбиту, но не на нашу назначенную целевую орбиту. Мы не сможем встретиться с космической станцией и потеряем цель нашей миссии. Как если бы вам не хватило двух копеек до покупки в десять долларов, это всего на 0,2% меньше, чем цена входа в космос. В этом случае у нас есть несколько вариантов. Мы могли бы сжечь топливо для орбитального маневрирования и восполнить эту разницу. Если бы мы отставали от нашей цели на 3%, 7596 (25067 фут/с) у нас не было бы достаточного количества топлива для орбитального маневрирования, и мы бы не вышли на орбиту. Мы были бы вынуждены совершить трансатлантический аборт, упасть на Землю и приземлиться в Испании. Эти последние 3% требуемой скорости приходятся на последние 8 секунд горения. Для космонавтов и наездников на быках 8 секунд — это много.
Если бы радиус нашей планеты был больше, могла бы быть точка, в которой нельзя было бы построить ракету, покидающую Землю. Предположим, что строительство ракеты в 96% топлива (4% ракеты), в настоящее время предел только для внешнего бака шаттла, является практическим пределом для разработки ракет-носителей. Давайте также выберем водород-кислород, самое энергичное химическое топливо, известное и в настоящее время пригодное для использования в ракетном двигателе, предназначенном для человека. Подставив эти числа в уравнение ракеты, мы можем преобразовать вычисленную скорость убегания в ее эквивалентный планетарный радиус. Этот радиус будет около 9680 километров (Земля 6670 км). Если бы наша планета была на 50% больше в диаметре, мы бы не смогли отправиться в космос, по крайней мере, используя ракеты для транспортировки.
Восстание против тирании — повторяющаяся человеческая черта, и, возможно, мы придумаем какой-нибудь способ разрушить ракетное уравнение и значительно отважиться покинуть нашу планету.
Я имею в виду исследования с постоянным человеческим присутствием с первым шагом, таким как базы антарктического типа (которые поддерживают несколько тысяч человек), и в конечном итоге ведущие к колонизации, шаблону, сравнимому с распространением западной цивилизации по всему миру в 17-м и 18-м веках. Называть себя морской нацией в то время означало, что вы могли отправиться в плавание с множеством миссий на различных типах судов в бесчисленное множество пунктов назначения, когда бы вы ни захотели. Нам предстоит пройти долгий путь, прежде чем кто-либо сможет претендовать на звание космической нации.
Гигантский скачок для человечества — это не первый шаг на Луне, а выход на околоземную орбиту. Если мы хотим сломать тиранию ракетного уравнения, потребуются новые парадигмы работы и новые технологии. Если мы будем продолжать наши ракеты, они должны стать такими же обычными, безопасными и доступными, как самолеты. Один из самых элементарных и базовых навыков, который необходимо освоить, — это научиться использовать сырье из источников за пределами Земли.
Оставить комментарий