Самолет та 183: Focke-Wulf Ta.183 Huckebein

Содержание

Экспериментальный истребитель-перехватчик Фокке-Вульф Та 183

Немецкий истребитель-перехватчик Фокке-Вульф Та 183 разрабатывался после начала второй мировой войны в нескольких вариантах. После доработок данный самолет заказали люфтваффе. Но машина так и не поднялась в воздух, так как Германия проиграла войну. Но несмотря на это, вклад этого истребителя Фокке-Вульф в дело военной авиации — огромен.

Конструктор фирмы «Фокке-Вульф» профессор Курт Танк, который в описываемый период времени занимался сопровождением массового производства истребителей люфтваффе второй мировой войны Фокке-Вульф Fw 190 и разработкой высотных истребителей-перехватчиков Focke-Wulf Та 152, предложил серию реактивных истребителей Та-183 с двигателем HeS-011A с тягой 1300 кг. Разработка легкого маневренного и скоростного реактивного истребителя началась в конце 1942 года. Инженер Ханс Мультхопп вел проект, целью которого являлось достижение высоких скоростей полета, в связи с чем планировалось оснастить самолет стреловидным крылом —

впервые в истории авиации.

Самолет никогда не поднимался в воздух, его даже не достроили до конца. Но несмотря на это, его вклад в развитие авиации недооценить нельзя.

Истребитель проекта P.VI, относящийся к серии реактивных истребителей Та-183, представлял собой цельнометаллический среднеплан с коротким фюзеляжем круглого сечения, стреловидными крыльями и хвостовым оперением необычайно большого удлинения. Что было связано с желанием уменьшить длину фюзеляжа и уменьшить длину всасывающей и выхлопной труб для минимизации потерь на трение. «Хромой» — такое неофициальное прозвище получил самолет из-за необычного вида, что, впрочем, имело подтверждение при продувке модели (масштаб один к десяти) в аэродинамической трубе: хвостовое оперение вызывало флатер (flutter — дрожание, вибрация — сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибающих и крутящих автоколебаний элементов конструкции летательного аппарата ), а также прочие явления, из-за которых потребовалось изменение конструкции.


Продувочные модели Ta 183 для исследований

После переработки появился самолет с увеличенной длиной фюзеляжа и нормальным хвостовым оперением. Техническое управление Министерства авиации одобрило проект, а фирме «Фокке-Вульф» выдан заказ на создание опытных образцов данной машины.

Вместе с тем, шли работы над проектом P.VII — истребитель, выполненный по двухбалочной схеме: турбореактивный двигатель HeS-011A находился в задней части короткого фюзеляжа, подвод воздуха к нему шел через короткие воздухозаборники, которые расположены симметрично в корневых частях крыла, а выхлоп — через реактивное сопло между двумя хвостовыми балками в задней части фюзеляжа. Данную схему выбрали, в том числе, и с целью сокращения потерь на трение.

И несмотря на то, что немецкий самолет Та-183 Фокке-Вульф Та 183 P.VII так и не построили, но такая схема была жизнеспособна, что было доказано впоследствии.

Люфтваффе сделало заказ на 16 серийных самолетов модификаций V1-V3. Ожидалось, что в мае-июне 1945 года будет совершен первый полет. Начало запуска в серию планировалось на октябрь 1945 года. Но вторая мировая война закончилась поражением Германии, а 8 апреля 1945 года союзниками были захвачены заводы Фокке-Вульфа.

Тактико-технические характеристики самолетов Фокке-Вульф Та 183:

	Та-183 P.VI
Экипаж, чел.	1
Максимальная взлетная масса, кг	4300
Длина, м	9,30 м
Размах крыла, м	10,00 м
Количество двигателей х тяга, кг	1х1300
Макс. скорость полета (расчетная), км/час	959
Скороподъемность (расчетная), м/сек	65

	Та-183 Р.VII
Экипаж, чел.	1
Максимальная взлетная масса, кг	4750
Длина, м	9,80 м
Размах крыла, м	8,00 м
Количество двигателей х тяга, кг	1х1300 +1х1500
Макс. скорость полета (расчетная), км/час	830
Скороподъемность (расчетная), м/сек	105 (с ракетным ускорителем)

Источники:

В. Шунков. Реактивные самолеты люфтваффе.
Дэвид Дональд. Военные реактивные самолеты с 1939 года до наших дней.
А.А. Запольскис. Реактивные самолеты Люфваффе.
Андрей Харук. Все самолеты Люфтваффе.
М. Шарп. Реактивные самолеты. Свыше 300 боевых самолетов всех стран мира.

< Назад		Вперед >

Истребители серии Та-183. Реактивные самолеты Люфтваффе

ВикиЧтение

Реактивные самолеты Люфтваффе
Шунков Виктор Николаевич

Содержание

Истребители серии Та-183

Несмотря на занятость сопровождением массового производства истребителей Fw-190 и разработкой новых истребителей-перехватчиков Та-152/153, конструктор фирмы “Фокке-Вульф” К, Танк также включился в создание “чудо-оружия” и предложил серию реактивных истребителей Та-183 с реактивным двигателем HeS-011 А с тягой 1300 кг.

Относящийся к этой серии истребитель проекта P.VI представлял собой цельнометаллический среднеплан с коротким фюзеляжем круглого сечения, стреловидными крыльями (угол стреловидности по передней кромке 35°) и хвостовым оперением необычайно большого удлинения. Такое решение было обусловлено стремлением уменьшить длину фюзеляжа и таким образом сократить длину всасывающей и выхлопной труб с целью минимизации потерь на трение. За необычайный вид самолет этого проекта получил неофицальное название “хромой”, которое подтвердилось при продувке выполненной в масштабе 1:10 модели в аэродинамической трубе: хвостовое оперение вызывало флатер и другие неприятные явления, потребовавшие изменение его конструкции.

В результате переработки проекта возник самолет с увеличенной длиной фюзеляжа и нормальным хвостовым оперением. Проект был одобрен техническим управлением Министерства авиации и в декабре 1944 г. фирма “Фокке-Вульф” получила заказ на изготовление опытных образцов этого самолета.

Естественно, до окончания войны не был изготовлен даже макет этого самолета.

Параллельно с разработкой проекта P. VI велись работы над проектом P. VII. Истребитель этого проекта был выполнен по двухбалочной схеме: турбореактивный двигатель HeS-011 А установлен в задней части короткого фюзеляжа, подвод воздуха к нему осуществляется через короткие воздухозаборники, расположенные симметрично в корневых частях крыла, а выхлоп — через реактивное сопло в задней части фюзеляжа между двумя хвостовыми балками. Такая схема была выбрана также для сокращения потерь на трение и хотя самолет Та-183 P.VII так и не был построен, жизнеспособность такой схемы была наглядно доказана на английском самолете D.H.100 “Вампир”.

Тактико-технические характеристики самолетов Та-183

Та-183 P.VI Та-183 P.VII Год принятия на вооружение находился в стадии проекта Экипаж 1 человек 1 человек Максимальная взлетная масса 4300 кг 4750 кг Размеры: длина 9,30 м 9,80 м размах крыла 10,00 м 8,00 м Силовая установка: 1 х 1300 кг 1 х 1300 кг +1 х 1500 кг количество двигателей х тяга Максимальная скорость полета (расчетная) 959 км/час 830 км/час Скороподъемность (расчетная) 65 м/сек 105 м/сек (с ракетным ускорителем)

СБ 2М-103 эталон 201 серии на 1939

СБ 2М-103 эталон 201 серии на 1939 В 1938–1939 гг КБ Туполева стремилось улучшить скоростные характеристики СБ за счет облагораживания формы гондол двигателей путем переноса водяных радиаторов из лобовой части мотогондол в тоннели под мотор.

Первая такая попытка была сделана в

Пе-2 1-й серии

Пе-2 1-й серии ГУАП МАП 25 мая 1940 г. выпустил ТЗ к пикирующему бомбардировщику с максимальной скоростью 550 км/ч на высоте 5000 м. Новый самолет должен был прийти на смену фронтовому бомбардировщику СБ-2 конструкции А.Н. Туполева. Серийный выпуск новых пикировщиков начался в

Финские Пе-2 1-й серии

Финские Пе-2 1-й серии В первые дни проведения операции «Барбаросса» немецкие войска захватили несколько исправных бомбардировщиков Пе-2 1-й серии. Эти самолеты изучались в ряде исследовательских организаций люфтваффе. Немцам досталось значительное число «пешек», иначе

Пе-2 31-й серии

Пе-2 31-й серии Первая крупная переделка конструкции пикирующего бомбардировщика связана с появлением летом 1941 г.

самолета Пе-2 31- й производственной серии. Первые «пешки» имели пять окон по правому борту носовой части фюзеляжа. На Пе-2 31-й серии были ликвидированы два

Пе-2 83-й производственной серии

Пе-2 83-й производственной серии Весной 1942 г. значительные изменения были внесены в оборонительное вооружение Пе-2. У штурманов первых Пе-2 стояли пулеметы ШКАС на турелях ТСС-1. Как показал боевой опыт пулеметы винтовочного калибра не годятся для эффективного отражения

Пе-2 110-й производственной серии

Пе-2 110-й производственной серии После гибели в авиакатастрофе 12 января 1942 г. Владимира Михайловича Петлякова, ОКБ возглавил А.М. Изаксон. Под его руководством была спроектирована закрытая турель штурмана. Турель «ФТ» являлась компромиссным вариантом – открытая

Пе-2 115-й серии

Пе-2 115-й серии Весной 1942 г. советская авиационная промышленность испытывала острейшую нехватку алюминия. Легкий и прочный металл нашел широчайшее применение в авиации, недаром его назвали «крылатым». Итак Пе-2 полностью изготавливался из алюминия, исключение –

Пе-2 205-й серии

Пе-2 205-й серии В начале 1942 г. инженеры ГАЗ № 22 начали работы по улучшению аэродинамики самолета Пе-2. Работы велись в тесном взаимодействии с ЦАГИ. В июне 1941 г. «пешки» 1-й производственной серии развивали максимальную скорость в 540 км/ч на высоте 5000 м, не уступая по этому

Пе-2 359-й производственной серии

Пе-2 359-й производственной серии Последние крупные изменения вносились в конструкцию «пешек» 359-й производственной серии, выпуск этих самолетов начался летом 1944 г. Выхлопные патрубки цилиндров двигателей были выполнены индивидуальными. Провести такую доработку

Экспорт Пе-2 359-й производственной серии

Экспорт Пе-2 359-й производственной серии Самолеты Пе-2 359-й производственной серии экспортировались в четыре государства, попавшие после окончания войны в сферу влияния Советского Союза. ВВС Польши получили в 1946 г. 113 Пе-2, снятых с вооружения ВВС Красной Армии (вряд ли все

Para-Ordnance серии P

Para-Ordnance серии P Para-Ordnance P14·45Пистолеты канадской фирмы Para-Ordnance Manufacturing Company базируются на конструкции Colt M1911, но имеют множество изменений и усовершенствований, направленных на повышение огневой мощи, точности стрельбы, надежности, безопасности и удобства в обращении.

Ер-2 снова в серии

Ер-2 снова в серии Первые два серийные Ер-2 2М-30Б иркутские авиастроители построили в декабре 1943 г. , как это и предусматривалось правительственным заданием. Однако на деле директор завода № 39 В. И. Абрамов слегка «пустил пыль в глаза» руководству, поскольку эти сданные «по

Т-34 в серии

Т-34 в серии 5 июня 1940 г СНК и ЦК ВКП(б) принимает постановление о производстве танка Т-34 в 1940 г: “Придавая особо важное значение оснащению Красной Армии танками Т- 34, Совет Народных Комиссаров Союза ССР и ЦК ВКП(б) постановляют:“1. Обязать Народного Комиссара Среднего

СБ: первый этап – от серии 1 к серии 96

СБ: первый этап – от серии 1 к серии 96 Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва Отстрел носовых пулеметов на СБВопрос о передаче СБ в серийное производство встал в апреле 1934 г., когда машина еще проектировалась. Военные заявили о желании получить в 1935 г. 500 самолетов этого типа, из них 50

Операции ТФП Из серии сказок Шехерезады

Операции ТФП Из серии сказок Шехерезады Бывший сотрудник 8-го Главного управления КГБ, изменник В. Шеймов, в своем опусе, выпущенном не без содействия американской спецслужбы (Шеймов В. Башня секретов. Нью-Йорк, 1993), рассказывает о двух примерах операции ТФП в иностранные

Наземные крейсеры серии Р

Наземные крейсеры серии Р Возникновение идеи о гигантских «наземных боевых кораблях» можно датировать по меньшей мере 1903 годом, когда Г. Дж. Уэллс написал о вероятности выиграть войну такими боевыми бронированными машинами в рассказе «Наземные броненосцы». К 1930-м годам

Focke-Wulf Ta 183 Luft ’46 запись

Focke-Wulf Ta 183 Luft ’46 запись В конце 1942 года инженер Фокке-Вульф Ганс Мультопп возглавил группу конструкторов, приступивших к аэродинамическим исследованиям нового ТРД. истребитель. Это завершилось в 1945 году проектом истребителя, известного как « Huckebein». (мультяшный ворон, который традиционно доставляет неприятности другим), также известный как Project V (Project VI в некоторых ссылках) или Design II в Focke-Wulf и позже получил обозначение Ta 183. Ta 183 имел короткую приземистую фюзеляжа с воздухозаборником, проходящим под кабиной и переходящим в сзади, где располагался единственный ТРД He S 011, хотя первый три прототипа должны были быть оснащены реактивными двигателями Jumo 004B. Положение было сделано в ранних исследованиях для самолета, который будет оснащен 1000 кг (2205 фунтов) тяги ракетного двигателя для помощи в перехвате, с топливо для 200-секундного горения ракеты находится в подкрыльевых баках. Крылья были очень тонкими, стреловидными под углом 40 градусов и устанавливались в среднее положение фюзеляжа. Конический лонжерон основного крыла, изготовленный из двух дюралюминиевых Двутавровые балки со стальными полками образовывали коробку крутящего момента с креплением в фюзеляж, состоящий из одного болта.

Конструкция крыла была завершена добавление клееных деревянных ребер с фанерным покрытием. Каждая панель крыла содержала шесть топливных элементов общим объемом 1565 литров (345 галлонов). Огромный плавник был заметен назад под углом 60 градусов, с хвостовым оперением, установленным на вершине киля. хвостовое оперение также имело значительный поперечный угол. Элевоны крыла и руль направления обеспечивал управление, рули хвостового оперения использовались только для дифферента. Закрылки и шасси управлялись гидравлически. Пилот сидел в герметичная кабина с пузырчатым фонарем, которая обеспечивала отличный круговой обзор зрение. Для производства Та 183 предусматривалось четыре 30-мм пушки MK 108. вооружение, также можно было нести бомбовую нагрузку 500 кг (1100 фунтов). Это могло, это может включать одну бомбу SD или SC 500, одну бомбу BT 200, пять бомб SD или SC и даже камера Rb 20/30. Боевая нагрузка будет размещаться в отсеке для оборудования. в нижней части фюзеляжа и, таким образом, частично выступает примерно на полпути от фюзеляж.

27 и 28 февраля 1945 г. Конференция по соревнованиям истребителей аварийных ситуаций была проведена OKL (Верховное командование Люфтваффе), и для разработки и производства был выбран Та 183. Самолетов Versuchs (серия опытных испытаний) должно было быть шестнадцать: Ta 183 V1-V3 будет оснащен турбореактивным двигателем Jumo 004B, ожидается поставка реактивного двигателя He S 011, Ta 183 V4-V14 в качестве опытного образца 0-й серии самолетов и В15-В16 в качестве самолетов для статических испытаний. Первый полет первого самолет был запланирован на май/июнь 1945, и должен был проверить как конструкцию II и Дизайн III конфигурация хвоста. Планировалось, что первые серийные самолеты быть завершено к октябрю 1945 года, но ни один образец Та 183 не был построен потому что 8 апреля 1945 года британские войска захватили объекты Фокке-Вульф.

Фото модели Ta 183

Focke-Wulf Fw Ta 183 Марио Мерино LuftArt images
Просмотреть фотографии Focke-Wulf Fw Ta 183 LuftArt Марека Рыса
Посмотреть Focke-Wulf Fw Ta 183 Гарета Гектора LuftArt images

Span: 10 м (32 фута 9,7 дюйма) Длина: 9,2 м (30 футов 2,2 дюйма) Максимум. Скорость: 962 км/ч (597 миль/ч) с He S 011

Модели аэродинамической трубы Focke-Wulf Ta 183

Ulrich Stampa готовит к запуску модель свободного полета в масштабе 1:10. Ta 183. Помощник Курта Танка, 9 лет.0025
Вилли Кетер смотрит с левого края и Людвиг Миттельхюбер, конструктор Focke-Wulf, который не был убежден в способности модели летать правильно, стоит справа от Stampa.

Ta 183 с реактивным двигателем Jumo 004

Ta 183 с реактивным двигателем He S 011
Схема Фокке-Вульфа Та 183 шасси, которое должно было иметь простую конструкцию с гидравлическим приводом. шасси с блокируемыми домкратами уборки….
Фокке-Вульф конструктор Ганс Малтопп
держит Ta 183 модели Другая модель аэродинамической трубы Ta 183

Volksjäger Ta 183 | Оружие и боевые действия
Focke-Wulf Ta 183 в полете.
Focke-wulf P.V от февраля 1945 года, вскоре, станет TA 183.
Соревнование по чрезвычайным истребителям (27-28 февраля, 1945). Укоренники:
8. и Р 1111
Focke-Wulf P.V и Entwurf III
Heinkel P 1078
Blohm & Voss P 212
Junkers EF 128
Focke-Wulf продолжил демонстрировать свой элегантный дизайн P.V со стреловидным крылом и длинным Т-образным оперением. Менее рискованный вариант сесть рядом с ним — самолет, известный просто как Entwurf III. Он был похож на PV, но с кабиной, расположенной дальше от воздухозаборника двигателя, а не прямо над ним, и с обычным низким хвостовым оперением, а не Т-образным верхом, как у PV.
Уязвленный критикой плохой видимости пилота P 1106, Мессершмитт отозвал его из конкурса, восстановив P 1101 на его месте. Усовершенствованная версия P 1110 осталась, но к ней присоединился истребитель с почти треугольным крылом, P 1111, основанный на многолетнем опыте компании в разработке бесхвостых конструкций. Фюзеляж P 212, чтобы сделать его аэродинамически чище. Junkers EF 128 также остался без изменений.
В отчете, подготовленном для совещания, говорилось: «Тема: Сравнение конструкций однореактивных истребителей, Верхнебаварская исследовательская станция, Обераммергау. Резюме: В отчете дается краткое изложение наиболее важных технических моментов и размеров для сравнения однореактивных истребителей.
Характеристики определяются на основе общих характеристик (корректировка характеристик в соответствии с Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt). По заявке Entwicklungs Hauptkommission и главы Technische Luft Rustung проекты однореактивных истребителей предложили следующие фирмы: Blohm & Voss, Focke-Wulf, Ernst Heinkel, Junkers, Messerschmitt.
На заседании Entwicklungs Hauptcommission 27-28 февраля 1945 г. должно быть принято решение о завершении этих проектов. Цель этого отчета, после тщательной работы над рассматриваемым материалом, состоит в том, чтобы представить сравнение между предложенными проектами и, таким образом, служить EHK в качестве основы для решения. Значительный перерыв в работе, необходимой для этого доклада, был вызван военными условиями. В связи с плохим движением и средствами связи получить в письменном виде отчет ДВЛ об общих характеристиках и критических характеристиках самолета не представлялось возможным.
По тем же причинам не было возможности сравнить в общем обсуждении с ДВЛ предложенные дополнительные конструкции (конструкция от Heinkel и конструкции Messerschmitt P 1101 и P 1111).
Для обеспечения наиболее объективного сравнения были сделаны ссылки на характеристики и вес всех представленных проектов в отношении оборудования и вооружения. Веса самолетов были определены относительно друг друга в начале сравнения характеристик. Не предполагалось, что пуленепробиваемость будет одинаковой для отдельных конструкций, но пуленепробиваемость для каждого самолета была установлена так, чтобы по возможности обеспечивалась одинаковая степень защиты.
Исключения могут быть сделаны для проектов P 1101 и P 1111 от Messerschmitt, так как они должны рассматриваться с точки зрения их более сильного вооружения (три MK 108 и четыре MK 108 соответственно вместо двух MK 108). Это произошло из-за того, что размещение дополнительного вооружения в крайней передней части самолета представляло на обеих моделях большие трудности с точки зрения центра тяжести, и поэтому фирма предусмотрела дополнительное вооружение как основное. Проект компании Heinkel не был включен в сравнение производительности и веса, так как не был готов в то время. Сравнение было завершено, но результат еще не был представлен в Специальную комиссию по дневным истребителям. Таким образом, расчетные показатели являются спецификациями фирмы.
Расчетные характеристики моделей P 1110, P 1101 и P 1111 фирмы Messerschmitt не полностью соответствуют тем значениям, которые были установлены при сравнении характеристик. Для проекта P 1110 предусмотрено увеличение поверхности крыла и фюзеляжа в соответствии с основным процессом расчета сравнения характеристик. Проекты P 1101 и P 1111, которые не были представлены для сравнения производительности Messerschmitt, были рассчитаны фирмой в соответствии с согласованным процессом и были представлены для принятия решения вместо проекта P 1106. Расчетные характеристики являются сравнительными цифрами, которые будут служить решающим фактором для стоимости представленных проектов. Их не следует рассматривать как абсолютные оценки скоростей.
Отчет состоит из краткого описания в сжатой форме отдельных проектов с наиболее важными техническими моментами, такими как вес основных размеров и важные характеристики, в подробных таблицах.
Они использовались Специальной комиссией по дневным истребителям 12 января 1945 года в качестве основы. В то же время, изменения, предложенные фирмами, не рассматривались».
Участники третьего и последнего тура конкурса Emergency Fighter 27-28 февраля 1945, были P.V и Entwurf III Focke-Wulf, P 1101, P 1110 и P 1111, Heinkel’s P 1078 C, Blohm & Voss’s P 212 и Junkers ‘EF 128.
Top Speed 
Messerschmitt P 11101000KPH (621mph (621mph
. )
Messerschmitt P 1111995kph (618mph)
Messerschmitt P 1101980kph (608.5mph)
Blohm and Voss P 212965kph (599mph)
Focke-Wulf Entwurf 3962kph (597mph)
Focke-Wulf Ta 183955kph (593mph)
Юнкерс ЭФ 128905kph (562mph)
Heinkel P 1078 Cdata unavailable
Rate of climb
Messerschmitt P 111123. 7m/s (4660ft/min)
Focke-Wulf Entwurf 323.2m/s (4550ft/min)
Junkers EF 12822,9 м/с (4500 футов/мин)
Messerschmitt P 110122,2 м/с (4380 футов/мин)
Messerschmitt P 111021,5 м/с (4250 футов/мин)
Blohm и Voss1 P 320 м/мин4 2122
Focke-Wulf Ta 18320,5 м/с (4020 футов/мин)
Heinkel P 1078 Cданные недоступны
Take-off weight
Heinkel P 1078 C3920kg
Messerschmitt P 11014064kg
Junkers EF 1284077kg
Focke-Wulf Entwurf 34100kg
Blohm and Voss P 2124180kg
Messerschmitt P 11114282kg
Messerschmitt P 11104290kg
Focke-Wulf Ta 1834379kg
Максимальный запас топлива
Focke-Wulf Entwurf 32100 литров
Junkers EF 1281570 литров
Messerschmitt P 11011500 литров0009
Messerschmitt P 11101500 litres
Messerschmitt P 11111500 litres
Heinkel P 1078 C1450 litres
Focke-Wulf Ta 1831440 litres
Blohm & Voss P 2121370 litres
Maximum armament
Blohm & Voss P 2125 x MK 108
Messerschmitt P 11105 x Mk 108
Focke-wulf TA 1834 x Mk 108
Junkers EF 1284 x Mk 108
Messerschmitt P 11014 x Mk 108
Messerschmitt P 11114 x Mk 108 9000
Messerschmitt P 11114 x Mk 108 9
8. 0009
Focke-Wulf Entwurf 33 x MK 108
Heinkel P 1078 C2 x MK 108
FOCKE-WULF
Самолет Focke-Wulf P.V, появившийся в феврале 1945 года, вскоре ставший известным как Ta 183, был специально разработан чтобы самолет мог летать как можно ближе к скорости 1 Маха, не испытывая негативных последствий сжимаемости — особенно сильных вибраций и потери управления. Его крылья были резко закинуты назад и стали намного уже, чем годом ранее. Воздухозаборник двигателя также был вылеплен и сформирован с использованием моделей аэродинамической трубы для максимальной эффективности.
Команда конструкторов Focke-Wulf, присвоившая самолету кодовое название Huckebein, была уверена, что они удовлетворительно решили вопросы, связанные с высокоскоростным полетом, и что самолет будет пригоден и для полетов на малых скоростях.
Предполагалось, что P.V/Ta 183 будет адаптируемым и может быть легко преобразован в ближний перехватчик с добавлением ракетного двигателя с тягой 1000 кг в хвостовой части фюзеляжа. Однако топливо T-Stoff и C-Stoff, необходимое для этого, необходимо будет перевозить снаружи в подвесных баках. Насосы ракеты будут приводиться в действие турбореактивным двигателем, и будет доступно 200 секунд тяги.
При использовании в роли истребителя-бомбардировщика P.V сможет нести до 500 кг боеприпасов в специально разработанном полуутопленном бомбодержателе. Стандартным вооружением будет пара MK 108, каждая со 100 снарядами, но может быть установлена вторая дополнительная пара этих мощных 30-мм пушек с 60 снарядами каждая. Это приведет к снижению максимального практического потолка самолета на 600 м.
Стойки для основных опор трехколесного шасси просто перепрофилируются Fw 190 компонентов, как и сиденье пилота. Даже фонарь кабины и его механизм аварийного сброса в значительной степени позаимствованы у Fw 190.
Около 45,3 % PV должно было быть изготовлено из стали, еще 25 % — из дюралюминия, 25,9 % — из фанеры и других материалов. остальные 3,8%.
Вторым проектом Фокке-Вульфа, выставленным на окончательный анализ, был Entwurf III. Он был явно похож на тот, что впоследствии стал Ta 183, но имел заметно более консервативную компоновку. Расположение шасси было в основном таким же, как и вооружение, но с опциональной модернизацией, сокращенной до одного дополнительного MK 108, всего три. Но крылья имели менее сильную стреловидность, а хвостовое оперение было гораздо более традиционным. Основываясь на расчетной формуле DVL, Entwurf III был фактически быстрее, чем P.V/Ta 183, с максимальной скоростью 597 миль в час по сравнению с 593 миль в час, и он также мог подниматься быстрее, со скоростью 4550 футов в минуту по сравнению со скоростью всего 4020 футов в минуту.
Заключение
Спустя долгие месяцы после того, как первоначальная «чрезвычайная ситуация», в честь которой был назван конкурс истребителей на случай чрезвычайных ситуаций, возникла и переросла в смертельный удар для нацистской Германии, конкурс, наконец, подошел к концу, и был выбран победитель – Фокке-Вульф. Ta 183. Его производительность по сравнению с другими конструкциями была относительно посредственной, и он занял среднее место в таблице во всех отношениях.