Fuel карта: Fuel: Открываем всю карту

Как заправиться через сервис Тинькофф Топливо

Что такое сервис «Топливо»?

Через сервис «Топливо» в приложении Тинькофф можно заправляться с кэшбэком 2% и даже не выходя из машины.

Как начисляется кэшбэк за топливо

Сервис работает на 6 тыс. АЗС по всей России, среди них «Газпромнефть», Teboil, БРК, «КрайсНефть», IRBIS, «Нефтехимпром», «Таиф‑НК» и другие. Через сервис можно оплатить разные марки бензина, газ и дизельное топливо.

Как заправиться через Тинькофф?

Чтобы заправиться через Тинькофф:

1. В приложении Тинькофф откройте «Сервисы» → «Топливо».

2. Выберите на карте нужную заправку.

3. Подъедьте к нужной колонке. Укажите тип топлива, колонку, объем в литрах или сумму, на которую хотите заправиться. Минимальный объем заправки — 2 литра, максимальный — 300 литров.

4. Оплатите заказ. За покупку вы получите кэшбэк от Тинькофф, бонусные карты заправочных станций не учитываются.

5. Попросите заправщика вставить пистолет в бак — заправка начнется автоматически. Если получите больше топлива, чем оплатили, сумму перелива спишем после заправки. Если в бак поместится меньше топлива, чем вы выбрали, остаток вернется на карту.

Если оплатили заказ, но передумали заправляться, просто попросите заправщика повесить пистолет обратно на колонку. Заказ отменится, деньги автоматически вернутся на карту. Если пистолет еще не был снят, снимите и повесьте его.

Кэшбэк начислим в течение пяти рабочих дней после того, как оплатите топливо.

Как заправить полный бак?

Чтобы заправить полный бак, укажите количество литров, которое вмещает бак вашего автомобиля.

Например, 45 литров. Мы спишем деньги только за то количество литров, которое удалось заправить.

Например, если вместимость бака 45 литров, но на заправке в него влезло только 30 литров, деньги за 15 литров вернем на карту.

У меня есть бонусная карта заправочной станции. Начислят ли бонусы, если оплачу топливо через Тинькофф?

Нет, при оплате топлива через Тинькофф бонусные карты не учитываются, за покупку вы получите только бонус от Тинькофф. Сколько кэшбэка можно получить за топливо

При заказе зависло приложение. Что делать?

Если при заправке зависло приложение, мы сверим информацию, полученную от АЗС, и завершим ваш заказ. Если так и не удалось заправиться, деньги вернутся на карту.

Можно ли получить бумажный чек за оплату топлива?

Нет, только электронный. После того как оплатите топливо и заправите автомобиль, вы получите чек от нашего партнера на электронную почту, указанную в вашем профиле. В чеке будет указаны вид топлива, количество литров, стоимость одного литра и общая сумма оплаты.

Посмотреть адрес электронной почты, куда партнер отправит чек, можно так: откройте приложение Тинькофф → в верхней части экрана нажмите на свое имя → «Ваши данные».

Как отменить оплату топлива через Тинькофф?

Если уже оплатили заказ, но передумали заправляться, попросите заправщика повесить пистолет обратно на колонку — заказ отменится, деньги автоматически вернутся на карту. Если пистолет еще не был снят, его надо снять и повесить обратно.

Топливная карта объемной эффективности Fuel (VE) table / map

Таблица топлива или VE является основным способом регулирования количества топлива, которое будет впрыскиваться в каждой точке оборотов — горизонтальная ось/ нагрузки -вертикальная ось.

Карта топлива представляет собой 3D интерполированную таблицу, в которой для поиска требуемого значения VE используется частота вращения и топливная нагрузка. Ось топливной нагрузки определяется тем, используется ли Speed Density (MAP kPa) или Alpha-N (TPS) для нагрузки на топливо (See Engine_Constants)

Значения в этой таблице представляют собой процент от Required Fuel количество, которое будет впрыскиваться, когда двигатель находится на заданной скорости/нагрузке.

• Multiply VE value by MAP ratio: Включение этой опции «сглаживает» таблицу топлива путем умножения значения в текущей точке скорости/нагрузки на значение MAP, деленное либо на значение Баро (в кПа), либо на фиксированное 100% (для совместимости с настройками других систем).
  • Этот параметр можно настроить с включенным параметром или без него, но его обычно рекомендуется включать, так как он позволит получить более простые и предсказуемые результаты настройки.
  • Для новых настроек рекомендуется использовать
    Baro вариант

Предупреждение: Изменение этого значения потребует повторного использования топливной карты!

• Multiply by ration of AFR to Target AFR: Для большинства установок эта опция обычно имеет значение «Нет». Это позволяет осуществлять базовую обратную связь замкнутого контура путем регулирования количества базового топлива в соответствии с тем, как далеко от целевого AFR работает двигатель.
• Multiply by ration of stoich AFR to target AFR (‘Incorporate AFR’): Эта опция аналогична описанной выше, но вместо использования текущего значения AFR используется фиксированное значение stoich AFR.

Speeduino также имеет возможность использовать вторичный топливный стол, который позволяет смешивать и переключать режим заправки.

Доступны 2 режима смешения и 2 режима коммутации.

Смешанные режимы топлива работают совместно с первичным топливным столом для создания единого комбинированного VE. Переключаемые режимы топлива — это то, где используется либо первичный, либо вторичный топливный стол, но не оба одновременно. Таблица, используемая в любой момент времени, может быть сконфигурирована на основе внешнего входа (дефис-переключатель) или установлена с помощью определенных условий.

Это смешанный топливный режим (т.е. он использует как первичную, так и вторичную топливные таблицы вместе), который позволяет комбинировать различные нагрузки и оси оборотов. Обычно это используется для таблицы первичного и вторичного топлива с различными источниками нагрузки (* * Eg: * * Первичная карта с использованием TPS и вторичная карта с использованием давления в коллекторе).

Этот режим часто используется на двигателях с индивидуальными дроссельными телами (ITB) для обеспечения возможности объединения таблиц на основе TPS и MAP.

Конечное значение топлива получают, рассматривая оба значения (первичное и вторичное) как проценты и умножая их вместе.

• Значение первой топливной карты: 75
• Значение второй топливной карты: 100
• Окончательное значение: 75

• Значение первой топливной карты: 80
• Значение второй топливной карты: 150
• Окончательное значение: 120

• Значение первой топливной карты: 90
• Значение второй топливной карты: 80
• Окончательное значение: 72

Это смешанный топливный режим, который очень похож на вышеуказанный Multipled % режим. Единственное различие между ними состоит в том, что вместо умножения значений из первичной и вторичной таблиц 2 складываются вместе.

Это менее часто используемый режим, но является альтернативой в тех же установках, которые вы бы использовали Multiplied %

Условный переключаемый режим позволит использовать 2-ю топливную таблицу при достижении определенного значения выше заданного уровня. Доступные значения переключения::

• Обороты RPM
• Содержание этанола Ethanol content
• MAP
• TPS

В зависимости от желаемого результата, это может быть использовано для расширения разрешения основной топливной таблицы, автоматической обработки альтернативных видов топлива или в качестве альтернативного режима ITB (особенно при работе с ускоренными ITB).

Режим переключения на основе ввода позволяет изменить таблицу топлива, которая используется через внешний вход в ECU. Требуются следующие параметры:

• (Arduino) контакт, к которому подключен вход
• Полярность этого входа (IE — таблица вторичного топлива, используемая с сигналом, высокая или низкая). Для стандартного входа переключения на землю это должно быть «LOW»;
• Следует ли использовать внутреннюю пульсацию на этом входе. Для стандартного входа переключения на землю это должно быть «Yes»

Топливная карта или топливная таблица

Загрузка

 

Современные автомобильные технологии основаны на устройствах с электронным управлением для контроля и управления двигателем автомобиля. Важным процессом, определяющим работу двигателя, является процесс впрыска топлива. Впрыск топлива — это процесс, который вызывает сгорание в двигателе путем смешивания топлива и воздуха.
Раньше в двигателях внутреннего сгорания использовались карбюраторы для смешивания топлива и воздуха. По мере того, как автомобили становились все более сложными, а государственные правила, касающиеся выбросов выхлопных газов, становились все более строгими, в современных двигателях используются системы с компьютерным управлением и электронным впрыском топлива, которые могут более точно контролировать подачу топлива в двигатель, обеспечивая точное смешивание топлива и воздуха. Это приводит к оптимальной работе двигателя, лучшей экономии топлива и снижению выбросов выхлопных газов или увеличению мощности и крутящего момента, в зависимости от того, что вы хотите. Эффективность и точность системы впрыска топлива также определяют, насколько хорошо работает двигатель и, в конечном счете, насколько хорошо работает автомобиль.

Педаль газа больше не является простым способом прямого перемещения дроссельной заслонки на двигателе, поскольку ЭБУ заменил традиционный трос Боудена между педалью и дроссельной заслонкой датчиком положения педали и картой. Такие карты теперь ограничены типом шин, поэтому разрешены только три карты: для влажной погоды, промежуточных и сухих шин. Раньше для старта гонки и других гоночных ситуаций можно было выбирать разные карты. Правила также налагают другие ограничения на педаль, например, никакие фиксаторы или другие средства не могут использоваться, чтобы помочь водителю удерживать определенное положение, например, удерживать стабильные обороты в начале гонки.

5.5 Управление крутящим моментом силовой установки:
5.5.4 Карта изменения положения педали акселератора в ECU может быть связана только с типом шин, установленных на автомобиле: одна карта для использования с шинами для сухой погоды и одна карта для использования с промежуточными шинами. или шины для влажной погоды.

Топливная карта — это настройка электронной системы впрыска топлива для регулирования состава воздушно-топливной смеси, которая создается инженерами при конструировании и испытаниях двигателя. Топливная карта — это не бумажка, а наборы настроек компьютера двигателя. Вы можете представить топливную карту как миллиметровку с осями X и Y на ней. Ось X — это одна ось, идущая горизонтально слева направо, и одна ось Y, идущая вверх и вниз. Цифры по оси X представляют число оборотов двигателя в минуту (об/мин), а числа по оси Y представляют нагрузку на двигатель или энергию, необходимую двигателю для выполнения задачи, требуемой водителем. Теперь, если вы можете представить множество точек, разбросанных по всей миллиметровке, которые представляют различные дорожные ситуации, вы получите топливную карту. В каждой точке, а есть сотни возможных комбинаций, ECU решает, что сказать топливным форсункам, чтобы они делали в определенной ситуации и комбинации оборотов и требуемого крутящего момента. Это только упрощенное объяснение, чтобы дать вам представление. Обычно в любом современном двигателе с впрыском топлива ЭБУ использует числовую карту или трехмерную графическую карту, чтобы определить, сколько топлива подавать и насколько опережать время зажигания. Типичная топливная карта выглядит так:

Графическая трехмерная топливная карта

Ось справа — об/мин. Ось слева — нагрузка на двигатель. Для безнаддувных двигателей нагрузка на двигатель, как правило, такая же, как и показания вашего датчика положения дроссельной заслонки (TPS), которые, по сути, показывают, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. При изменении положения педали давление в коллекторе изменяется и измеряется в кг/см2. Для двигателей с турбонаддувом или других двигателей с принудительной индукцией нагрузка двигателя обычно совпадает с показаниями абсолютного давления в коллекторе (MAP), которое представляет собой вакуум или давление наддува вашего двигателя. Гора, которую вы видите, — это количество топлива, которое ECU дает двигателю, или объемная эффективность.

Цифровая топливная карта

На этом рисунке вы можете увидеть типичную двумерную карту Mitsubishi 3000GT VR4 Spyder 1995 года выпуска с нагрузкой (крутящим моментом) по вертикальной оси и числом оборотов в минуту по горизонтальной оси. Цифры представляют продолжительность открытой форсунки или фактический расход. При выборе значения из любой таблицы топлива или зажигания ECU выполняет интерполяцию между текущей используемой ячейкой и соседними ячейками, чтобы обеспечить плавность. На топливной карте расход топлива (г/кВтч или г/с) выражается как функция частоты вращения и крутящего момента двигателя.
Топливные карты охватывают всю рабочую область двигателя с частотой вращения двигателя от холостого хода до максимальных оборотов в минуту и ​​с крутящим моментом от полного торможения двигателем, отрицательного крутящего момента до полной нагрузки, и основная цель состоит в том, чтобы настроить двигатель для всех видов различных ситуациях и позволяют ему работать на оптимальном уровне и с максимальным потенциалом при каждом возможном изменении нагрузки и оборотов.

Настройка двигателя для достижения максимальной эффективности является важной частью достижения максимальной производительности гоночных автомобилей. Внесение корректировок в систему впрыска топлива для изменения количества топлива и времени впрыска, а также использование множества доступных датчиков двигателя могут оказать большое влияние на мощность и эффективность двигателя.

Датчики, расположенные в двигателе и во всем остальном автомобиле, передают информацию в ЭБУ. ЭБУ интерпретирует эту информацию и использует ее, чтобы автомобиль   работал наилучшим образом. Например, ECU   использует датчик кислорода в сочетании с предварительно запрограммированными топливными таблицами для расчета количества топлива, необходимого для вашего двигателя. Кроме того, ECU просматривает таблицы и, в зависимости от частоты вращения двигателя и разрежения во впускном коллекторе, выбирает время, в течение которого форсунки будут оставаться открытыми. В создании и развертывании топливной карты задействовано больше датчиков. Например Массовый расход воздуха (MAF) Датчик измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. На холостом ходу в двигатель всасывается меньше воздуха, поэтому требуется меньше топлива, и наоборот, когда двигатель работает на более высоких оборотах, требуется больше топлива от форсунок. Кислород (O2) Датчик расположен в выхлопной системе и определяет количество несгоревшего кислорода, поэтому ЭБУ может регулировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, чтобы сжечь весь доступный кислород и повысить эффективность. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру, как сильно водитель давит на педаль газа. Чем дальше и быстрее нажимается педаль, тем шире открывается дроссельная заслонка, увеличивая количество топлива, которое необходимо добавить в двигатель для увеличения скорости. Абсолютное давление во впускном коллекторе (MAP) Датчик  измеряет изменения давления во впускном коллекторе двигателя, что сообщает ЭБУ, какую нагрузку должен выдерживать двигатель (буксировка   или движение вверх или вниз по склону) и как быстро это должно произойти (ускорение или замедляется). Если датчик показывает высокое давление, ЭБУ снизит разрежение в двигателе и добавит больше топлива. Если давление низкое, ECU повысит вакуум и уменьшит впрыск топлива. Последняя плюшка не в последнюю очередь, есть Датчик скорости автомобиля (VSS) , который сообщает ЭБУ, насколько быстро движется автомобиль, чтобы соответствующим образом отрегулировать подачу топлива. Топливная карта внутри ECU может регулировать воздушно-топливную смесь для максимальной эффективности и производительности в любых условиях, если датчики предоставляют правильную информацию.

Все вышеперечисленные датчики и параметры контролируются ЭБУ автомобиля. ЭБУ имеет встроенную систему управления впрыском топлива (драйвер), которая посылает сигналы топливным форсункам, указывая, когда открывать и как долго оставаться открытыми для достижения максимальной эффективности. Топливо добавляется в воздушную смесь в самое позднее время (непосредственно перед сгоранием). Идеальное соотношение воздуха и топлива, называемое стехиометрическим значением, составляет 14,68 частей воздуха на одну часть топлива (AFR составляет 14,68: 1 по массе). Это соотношение воздуха и топлива, при котором кислород и топливо полностью сгорают. Тем не менее, условия никогда не бывают идеальными, поэтому наиболее эффективный AFR зависит от температуры, оборотов двигателя и нагрузки на двигатель (сколько работы выполняет двигатель). Таким образом, ECU получает и обрабатывает данные от множества датчиков, чтобы постоянно вносить небольшие поправки, чтобы оптимизировать возможности двигателя. ECU также посылает сигнал на катушку зажигания, чтобы она искрила точно в нужное время для воспламенения топлива (более или менее, когда компрессия в цилиндре максимальна). Катушка зажигания генерирует высокое напряжение, необходимое для зажигания искры, вызывая искру в свечах зажигания, которые, в свою очередь, воспламеняют топливно-воздушную смесь.
Используя эти данные, можно создать и настроить различные таблицы, включая объемный КПД и опережение зажигания, для достижения максимальной мощности.

Картирование впрыска топлива представляет собой процесс систематической регулировки соотношения топливо/воздух во всех рабочих точках двигателя в конкретных ситуациях. У пользователя автомобиля может быть одна из многих целей. Обычного пользователя могут беспокоить выбросы, экономия топлива или некий компромисс между производительностью, выбросами и шумом. Для гонок это не компромисс, только мощность. На трассе мы настраиваемся только на мощность и крутящий момент. Результаты картирования будут очень разными.

Чтобы узнать больше о картографировании, ознакомьтесь с другими моими статьями:

• Aero Mapping
• Карта крутящего момента двигателя и карта педали
• Топливная карта или топливная таблица

 

Вернуться к началу страницы

 

 

Тепловая карта цен на АЗС в США и на местном уровне

Тепловая карта цен на АЗС США Карта АЗС

Сменить страну

Загрузка…

Станции не найдены. Цены на газ указаны только для США и Канады

Посмотрите, какие цены на газ по всей стране с первого взгляда. Области обозначены цветом в соответствии со средней ценой на обычный неэтилированный бензин.

Средняя цена на газ по штатам может сильно различаться в США и Канаде. Вот почему GasBuddy создал карту, чтобы вы могли получить доступ к дешевому бензину по почтовому индексу. Вы можете просмотреть карту, чтобы показать цены на газ по штатам, или увеличить масштаб, чтобы увидеть местные цены на газ по округам или почтовым индексам. При просмотре вашего родного города на карте GasBuddy даже указаны заправочные станции, чтобы вы могли видеть доступные цены в реальном времени рядом с вами. Нажмите на свою местную заправочную станцию ​​на карте цен на топливо, чтобы просмотреть отзывы и другую информацию о каждом месте.

Использование GasBuddy может помочь вам добраться до идеального пит-стопа. Имея под рукой качественные обзоры заправочных станций, вы можете остановиться, не беспокоясь о том, чего ожидать. Эта информация идеально подходит для планирования поездок и отпусков. Цены на газ могут сильно повлиять на ваш бюджет в зависимости от того, куда вы решите отправиться. Позвольте GasBuddy помочь спланировать поездку, соответствующую вашему образу жизни и потребностям.

Когда вы пытаетесь определиться со своей следующей поездкой, возьмите с собой GasBuddy. Приложение GasBuddy можно бесплатно загрузить на устройства Android и iOS, а при оплате с помощью GasBuddy вы экономите еще больше. Подключите свой текущий счет к карте Pay with GasBuddy Fuel Saver Card и начните зарабатывать скидки на заправке прямо сейчас. Средняя стоимость газа в США может повышаться или понижаться, но вы всегда можете сэкономить, используя GasBuddy. Начните свое следующее большое приключение сегодня с бюджетом, который вы можете себе позволить, присоединившись к GasBuddy.