Электричка как едет: Расписание электричек — направления пригородных поездов

Содержание

Расписание электричек Москва 2021. Маршруты электропоездов со всех вокзалов, расписание движения пригородных поездов Москвы

Для посещения авиасалона нужен QR-код, подробнее.

В связи с проведением в г. Жуковский авиасалона «МАКС-2021» на Казанском направлении 23, 24, 25 июля назначены дополнительные электрички и изменено расписание существующих.

Чтобы доехать до места проведения авиасалона, нужно ехать до пл. Отдых или Есенинская (бывш. 42 км), откуда отправляются бесплатные автобусы к месту проведения авиасалона.

В связи с новой коронавирусной инфекцией в этом году изменён порядок посещения авиасалона — помимо билета нужен QR-код или отрицательный ПЦР-тест, подробнее на специальном сайте. Дни массового посещения в этом году будут со среды по воскресенье (вместо традиционных пятница — воскресенье).

При планировании поездки не забывайте знакомиться с плановой лётной программой, чтобы не пропустить самое интересное. Она обычно публикуется накануне вечером.

«Спутники», РЭКСы и другие экспрессы останавливаются только на пл. Отдых, где есть для них специальная платформа. До пл. Есенинская (бывш. 42 км) можно доехать обычными электричками, там обычно меньше очереди и к автобусам, и через проходную авиасалона.

В этому году остановка на Отдыхе назначена также некоторым экспрессам Москва — Рязань, билеты на которые продаются с привязкой к конкретному месту в специализированных кассах и через интернет.

Массовых отмен остановок у обычных электричек в этом году не будет. Лишь несколько вечерних электричек из Голутвина и Рязании на участке Раменское — Москва проследует по 4 пути практически без остановок. Также из расписания выведены несколько электричек Черустинского направления

Расписание электричек, с учётом изменений, доступно на нашем сайте. Не забывайте при запросе указывать дату поездки.

Обращаем внимание, что 21 и 22 июля дополнительных электричек и остановок не планируется, в дневное время традиционный перерыв в движении. В частности, 22 июля по отправлению из Москвы перерыв с 10:40 до 11:30 и с 11:30 до 12:34 (поезд 11:30 — "Спутник" по повышенным тарифам и с малым числом остановок).

23 июля изменения минимальны — назначено несколько дополнительных электричек Москва — Ипподром (бывш. 47 км) во время дневного перерыва и дополнительные остановки на Есенинской (бывш. 42 км) большинству поездов. Основные изменения затронут выходные дни.

Напоминаем, что купить билет на обычные электрички, «спутники» и РЭКСы теперь можно в мобильном приложении «Электрички Туту». Билеты продаются без наценки — стоимость такая же, как и в кассе. Перед поездкой билета нужно активировать на турникете или валидаторе. Билет действителен только на том устройстве, на котором приобретался, передача билета не возможна.

Расписание электричек из Владивостока

Электрички – самый популярный вид транспорта не только во Владивостоке, но и на всей территории СНГ. Электрички ездят быстро, вмещают большое количество пассажиров и почти никогда не выбиваются из графика. Но главной причиной, по которой наши сограждане выбирают электрички, является демократичная, доступная цена. Электрички довозят пенсионеров до дач, студентов – до мест учебы, рабочих – до предприятий.

Расписание электричек Владивостока – удобный инструмент, воспользовавшись которым, можно без труда найти нужную информацию: направление поездки, время отправления, пункт назначения.

В расписании электричек очень легко ориентироваться. Нужный поезд можно без труда найти по номеру или по пункту прибытия. В той же строке расписания указывается время отправления из Владивостока. Далее идет расписание по станциям: указывается, в какое время и на какую станцию прибывает электропоезд. В конце строки – время прибытия в пункт назначения и график следования по дням (ежедневно, через день и т. п.).

В черте города Владивосток имеет достаточно сложный, пересеченный рельеф. В связи с этим затруднено строительство и развитие наземных дорог. Поэтому расписание электричек Владивостока 2014 имеет значение не только для путешественников, отправляющихся в пригород или ближайшие города, но и для всех городских обывателей, желающих без проблем перемещаться в пределах города. Электрички в черте города всегда активно использовались (и используются) жителями Владивостока как городской транспорт.

В последнее время городские власти Владивостока стали уделять внимание состоянию станций: оборудованию, подъездам. Проверяется наличие расписаний поездов, удобных подъездных путей, охраны. Для того чтобы сделать проезд еще более доступным, были возобновлены льготы студентам, школьникам и дошкольникам. Льготы предоставляются по предъявлению подтверждающих принадлежность к льготной категории документов: свидетельства о рождении (детям до 7 лет), студенческого или ученического билета.

 

Расписание электричек в Крыму: как добраться в курортные города | Помощь

Один из наиболее востребованных способов добраться в крымские курортные города – воспользоваться электричкой. Тем более сейчас в Крыму курсируют современные комфортабельные электропоезда с удобными сидениями и широкими окнами. С января 2020-го перевозками занимается Южная пригородная пассажирская компания (ЮППК).

Всего на полуострове действует 9 направлений: Симферополь – Севастополь, Симферополь – Евпатория, Севастополь – Евпатория, Симферополь – Феодосия – Керчь, Симферополь – Солёное Озеро – Джанкой, Джанкой – Керчь, Феодосия – Армянск, Солёное Озеро – Евпатория, Керчь – Анапа.

Рассмотрим именно курортные и туристические направления.

Симферополь – Севастополь

По информации ЮППК, электрички из Симферополя в Севастополь ходят ежедневно четыре раза в день: в 5.20, 9.50, 14.50 (с 7 августа – в 14.05), 18.50

В обратном направлении – в 5.15, 8.55, 12.20, 17.50. Время в пути – 2 часа 10 минут.

Этот маршрут также подразумевает остановку в столице Крымского ханства – Бахчисарае, где находится его главная достопримечательность – Ханский дворец.

Важно!

С 7 августа по маршруту Севастополь-Симферополь будут запущены дополнительные рейсы электропоездов:

1. Отправлением из Севастополя в 13.50 с остановками на станциях Мекензиевы горы и Бахчисарай, прибытием в Симферополь в 15.15.

2. Отправлением из Севастополя в 20.20 с одной остановкой в Бахчисарае, прибытием в Симферополь в 21.47.

3. Отправлением из Симферополя в 15.50 с остановками на станциях Бахчисарай и Мекензиевы горы, прибытием в Севастополь в 17.32.

4. Отправлением из Симферополя в 22.20 с одной остановкой в Бахчисарае, прибытием в Севастополь в 23.45.

В связи с этим ожидается изменение в текущем расписании: если раньше поезд отправлялся из Симферополя в Севастополь в 14.50, то с 7 августа он будет отправляться раньше – в 14.05.

Симферополь – Евпатория

По маршруту Симферополь - Евпатория электрички курсируют пять раз в день: в 5.40, 7.40, 9.30, 14.30, 18.10.

Из Евпатории в Симферополь поезда отправляются в 5.25, 8.10, 11.00, 15.05, 19.00. Время в пути – 1 час 45 минут.

Сев на этот поезд, вы также попадёте в старейший лечебный курорт России – Саки.

Севастополь – Евпатория

В этом направлении электрички ходят трижды в день с остановками в Бахчисарае, Саках и Симферополе. Из Севастополя в Евпаторию – в 7.35, 10.50, 16.35.

Обратно – в 7.45, 13.25, 19.35. Общее время в пути – 2 часа 40 минут.

Симферополь – Феодосия

Из крымской столицы на родину великого мариниста Ивана Айвазовского можно отправиться в такие часы: в 8.20, 11.40, 19.55.

В обратном направлении – в 5.55, 14.35, 17.25. Время в пути – 4 часа.

Феодосия – Керчь

Из Феодосии в Керчь электрички ходят в 3.15, 10.25, 15.55, обратно – в 11.45, 16.20, 22.00. Время в пути – 2 часа 45 минут.

Керчь – Анапа

Из Керчи в Анапу поезда ходят в 6.17 и 19.00 – ежедневно, в 14.38 – по пятницам, субботам и воскресеньям.

В обратном направлении: в 9.18 и 19.45 – ежедневно, в 12.34 – по пятницам, субботам и воскресеньям. Время в пути – 2 часа.

Приобрести билеты на пригородные маршруты можно в железнодорожных кассах и онлайн – на сайте ug-ppk.ru и в мобильном приложении «В путь – билеты на электрички». Кроме того, билет можно купить прямо в электропоезде (на любом направлении) – с помощью банковской карты или мобильного устройства с технологией NFC через приложение MIRPay.

Вместе с тем, сообщает пресс-служба КЖД, на железнодорожном вокзале Симферополя появились специальные автоматы самообслуживания, которые позволяют самостоятельно оплатить билет банковской картой. В ближайшей перспективе планируется оборудовать такими автоматами вокзалы других крымских городов и станций.

Хотите быть в курсе самых интересных туристических новостей Крыма? Тогда напишите нам на [email protected] и мы включим вас в нашу рассылку

Новости РИАМО - МЖД, репортажи, фото, спецпроекты

Новости РИАМО - МЖД, репортажи, фото, спецпроекты

Следи за жизнью
Москвы и Подмосковья

Площадь навеса — 1,5 тыс. «квадратов».

Часть пригородных поездов проследует по укороченным маршрутам.

В 1,5 раза увеличилось число происшествий с детьми — с 16 до 24.

МАКС‑2021 пройдет с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском.

Проект помог разгрузить Таганско‑Краснопресненскую линию в утренние пиковые часы на 6,7%.

Инцидент привел к задержкам поездов.

На участке Зеленый Бор — Ивантеевка поезд травмировал людей.

Московская железная дорога принимает все меры для введения движения электропоездов в график.

Пострадавшему оказывают медицинскую помощь.

На перегоне Павшино — Тушинская на пути оказался человек.

Также сократилось число оставленных без присмотра предметов.

Мост‑конкорс будет оборудован 15 эскалаторами и 7 лифтами для маломобильных граждан.

Вместо нескольких электричек, выведенных из расписания, запустят компенсационные автобусные маршруты.

Движение электричек на D2 и Курском направлении восстановлено.

Поезда едут по маршруту с соблюдением всех остановок.

Неполадки на инфраструктуре РЖД привели к задержке поездов на всем диаметре.

Составы временно не останавливаются на участке от Москворечья до Подольска.

Это связано с ремонтными работами.

Движение по нему запустят в выходные 10 и 17 июля.

По факту инцидента проводится проверка.

“Городскую электричку” запустят в Академгородке для студентов НГУ

“Городскую электричку” запустят в Академгородке для студентов НГУ
— 17 июля 2021

Новая железнодорожная платформа “Университетская” в ближайшее время появится на расстоянии 800 метров от Новосибирского государственного университета. Необходимость её создания обусловлена стратегией дальнейшего развития НГУ, которая предполагает практически двукратный рост числа студентов.

Подробности этого проекта власти обсудили 16 июля, в ходе выездного совещания на объекты транспортной инфраструктуры Новосибирского научного центра. По данным пресс-службы областного правительства, новую остановочную платформу планируется разместить между о.п. Обское море и ст. Сеятель.

Специалистами уже подсчитано, что в среднем пассажиропоток на новой платформе составит от 1500 до 3000 пассажиров в сутки. От зданий университета до неё будет проложена новая 600-метровая дорога с тротуарами и велодорожкой.

Предполагается, что создание новой станции сможет разгрузить Бердское шоссе. Так, по оценке минтранса, после запуска проекта электричкой начнут пользоваться около 30% пассажиров, которые сейчас ежедневно едут по маршруту Академгородок-Новосибирск на личном или общественном транспорте, поскольку тот же путь по ж/д будет занимать минимум в полтора раза меньше времени, особенно в час пик. Также для удобства пассажиров к платформе планируется организовать подвозные автобусные маршруты.

Напомним, что неделю назад в Новосибирске был запущен первый маршрут проекта “Городская электричка” в районе микрорайона «Пригородный простор», благодаря чему его жители теперь могут за полчаса добраться с левого берега Новосибирска на правый, минуя пробки.

Фото с сайта правительства области и Дмитрия Кречетова

Поделиться ссылкой:

« Раньше Управление репутацией в интернете: как это поможет улучшить бизнес

Потом » В Новосибирске разыскивается девушка с разным цветом волос

Ездим на море как раньше

В начале июля региональное правительство издало постановление, согласно которому с 10 июля в выходные дни на идущих к морю поездах и автобусах можно было ехать только сидя. Продажа билетов на стоящие места запрещалась. 
Министр развития инфраструктуры региона Евгения Кукушкина, поясняя это решение, добавила в эфире радио «Комсомольская правда – Калининград» (16+), что «Ласточки» с 10 июня будут ходить с Южного вокзала в прибрежные города без остановок. Онлайн-продажа билетов приостанавливается. При этом увеличивать количество идущих к морю составов не планируется. 
Единственное, будут пущены три дополнительных автобусных рейса до Янтарного. 
– Такие меры введены, чтобы предотвратить полный локдаун, – заключила министр, добавив, что основной риск заражения идет через общественный транспорт. 

Все вернуть назад 

 Решение вызвало массу вопросов. Что делать тем, кто ездит по выходным в прибрежные города на работу? Как добраться до поселков, которые лежат между Калининградом и приморскими городами?
И почему, собственно, не имеющие машин туристы и жители областного центра должны лишаться пляжного отдыха? 
В чем они виноваты? 
Все это активно обсуждалось и в социальных сетях и, что называется, офлайн. 
Вот что писала одна из пользователей в комментариях в «Инстаграме» губернатора Антона Алиханова: «Мы уже видим, как рады жители Переславского, Холмогоровки (которая уже де факто стала частью Калининграда), Колосовки, Романово, Петрово и прочих крупных населенных пунктов на старой Светлогорской и Зеленоградской трассе. Ведь там почти все работают в городе, а личные автомобили есть далеко не у всех». 
В итоге через несколько дней свое решение правительство отменило. 
– В ходе проработки мы пришли к выводу, что достойным образом обеспечить транспортную доступность поселков, которые находятся между конечными станциями по этим направлениям, просто невозможно. Поэтому данное решение было отменено, — сказал глава пресс-службы областного правительства Дмитрий Лысков.
Евгения Кукушкина в свою очередь во время прямого эфира «ВКонтакте» еще раз напомнила, что до Янтарного пойдут три дополнительных автобуса, поскольку «пляж пользуется большой популярностью. Он единственный на сегодняшний день обладатель «Голубого флага» у нас в регионе». Также она сообщила, что «в пригородном направлении будут добавлены и поезда. Насколько возможно, увеличено количество рейсов».
Кукушкина еще раз подчеркнула, что все заявленные в начале месяца ограничения по перевозу пассажиров к морю по выходным отменяются. 
То есть по пути на море они будут останавливаться там, где останавливались раньше. Сто-ячие места сохраняются. Билеты онлайн покупать можно. 

Без столпотворения 

В минувшее воскресенье корреспонденты «Страны Калининград» посмотрели, как жители города и туристы добирались до моря. 
Утром на Северном вокзале народу, как всегда в это время, много. Но столпотворения нет. 
– Сегодня мы, можно сказать, отдыхаем, – признался один из кондукторов электрички. – Обычно пассажиров в это время гораздо больше. Дело в том, что пока относительно прохладно, поэтому многие предпочли остаться дома. А когда по-настоящему жарко – ситуация совсем другая. 
Впрочем, не исключено, что относительно небольшое количество пассажиров связано с тем, что многие просто не знали, что ограничения отменены. Возможно, они подумали, что им не удастся сесть в электричку или на автобус, поэтому предпочли остаться дома. Ведь об ограничениях сообщили все местные СМИ. В том числе и «Страна Калининград». 
Пришедший с Южного вокзала поезд был полон, но все, кто желал сесть в него на Северном, поместились. Штурмом вагоны никто не брал.
Галина Сидоренкова вместе с двумя детьми (один из которых в коляске) пришла на вокзал, чтобы сесть на следующую электричку, которая отправляется примерно через полчаса. 
– Я огорчилась, узнав о том, что в поездах в выходные можно будет ездить только на сидячих местах, и обрадовалась, когда это решение было отменено, – признается она. – У нас нет машины, как нам добраться до побережья?
Галина часто ездит с детьми на море. Обычно на «Ласточке». 
– Это более-менее удобно, – говорит она. – Да, бывает тесно, но в автобусе  гораздо хуже. 
Другая спешащая на вокзал женщина с иронией добавила: 
– Лучше ехать полчаса «в обнимку» с другими пассажирами на «Ласточке», чем полтора часа на автобусе, который может попасть в пробку. 

Задача – влезть в автобус 

На автобусной остановке у Северного вокзала тоже все было более-менее спокойно. 
Идущие до Светлогорска и Зеленоградска автобусы заполнены не полностью. Без труда можно найти сидячие места. Другая ситуация с автобусами до Янтарного. Их много, но втиснуться в них нелегко. 
– Мы хотели добраться до Янтарного, но салон уже полный, – огорчаются супруги Елена и Василий, которые решили отправиться на море с тремя детьми. – Поэтому мы сейчас хотим доехать до автовокзала и попытаться там сесть на автобус, когда он еще не забит. 
Елена и Василий приехали в Калининград на ПМЖ из Казахстана всего четыре месяца назад. Из прибрежных городов были пока только в Светлогорске. Да и то до начала пляжного бума. Еще весной. 
– Многие хвалят пляж в Янтарном, вот хотели доехать до него, – говорят супруги. – Пока не получается. 
Хочется верить, что в конце концов семья добралась в этот день на море. Но в любом случае и РЖД, и региональным властям определенно стоит задуматься над организацией железнодорожного движения до Янтарного. Летом автобусного сообщения (даже с дополнительными маршрутами) явно недостаточно. 


Переехавшей недавно в Калининград из Казахстана семье не удалось сесть на идущий до Янтарного автобус 


Галина Сидоренкова рада, что отменены ограничения на пассажирские перевозки в приморские города


Между Калининградом,Зеленоградском и Светлогорском по выходным курсируют дополнительные поезда. Смотрите расписание!

цитата

,
:

, :

Все заявленные в начале месяца ограничения по перевозу пассажиров к морю по выходным отменяются

Facebook

Twitter

Мой мир

ВКонтакте

ОК

Как у вас движется поезд?

Я представляю все автомобили как имеющие массу Нм . Надеюсь, это не слишком сбивает с толку. Кроме того, я отказался от силы, которую поезд тянет на вагоны, и силы, которую вагоны тянут на поезд. Хотя они обозначены одинаково, на самом деле существуют две разные силы статического трения. Сила статического трения в поезде действует между колесами и рельсами. Сила трения в автомобилях находится между осью и колесами (так что я немного схитрил).Но вот важная часть. Пока сила трения в поезде превышает силу трения во всех вагонах, вся система может ускоряться.

Если я назову коэффициент трения покоя для вагонов μ cs и коэффициент для поезда μ ts , то это будет уравнение для сил в горизонтальном направлении.

Для случая, когда он ускоряется, я могу найти максимальное количество вагонов, которые поезд может двинуть.

Я не знаю значений этих двух коэффициентов трения, но кажется безумным думать, что коэффициент трения поезда в 10 раз больше, чем у вагонов. Как поезд мог заставить двигаться серию вагонов? Единственный способ - просто преодолеть большую силу трения - это заставить двигаться по одной машине за раз. Когда автомобиль движется, взаимодействие оси с колесом меняется на кинетическое трение с более низким коэффициентом.

Моделирование стартового поезда

Это действительно то, что я хотел сделать - создать модель, которая показывает, как эти вагоны начинают движение.Хорошо, позвольте мне рассказать вам, как я собираюсь смоделировать этот поезд с силой сцепления вагона. Моей первой идеей было использовать пружину, но я отказался от этого (не знаю почему). Мой план - просто иметь постоянную силу сцепления. Если расстояние между автомобилями больше некоторого значения, существует сила, тянущая его вперед. Если расстояние между автомобилями слишком мало, их раздвинет сила. Это так просто.

Конечно, мне нужно добавить еще и силу трения. Для автомобилей будет некоторая максимальная статическая сила трения, чтобы удерживать их в неподвижном состоянии.После того, как он начнет двигаться, это будет заменено постоянным кинетическим трением.

Прежде чем я начну, я должен выбрать некоторые значения для вещей. Не знаю почему, но я решил смоделировать это как модель небольшого поезда. Я не думаю, что это слишком важно. Кроме того, у меня есть коэффициент трения ведущих колес 0,5 и кинетическое трение колес автомобиля 0,09 для 5 автомобилей.

Вот как это выглядит:

Это замедленное движение, поэтому вы можете видеть разные автомобили, движущиеся в разное время.Вот график положения каждой машины относительно ее стартовой позиции.

В этой модели поезд просто продолжает ускоряться. На самом деле, я должен наложить на двигатель поезда силу сопротивления, зависящую от скорости, чтобы это выглядело более реалистично. Однако в приведенном выше сюжете есть кое-что довольно крутое. Посмотрите на разницу во времени между запуском каждой машины. Похоже, что время начала равномерно распределено. Кажется, это согласуется со звуком настоящего трогательного поезда.

Домашнее задание

Эта проблема с запуском поезда - одна из тех странных вещей.Вы начинаете смотреть на него и моделировать его, а затем понимаете, что есть множество интересных вещей, которые можно исследовать. Поскольку я явно оставил много вопросов без ответов на столе, я позволю вам изучить их. Но ждать! Я не оставлю тебя с пустыми руками. Вот мой код VPython, с которого я начал. Я пытался добавлять комментарии, чтобы вы могли понять, что происходит, но помните, что я неаккуратный программист. Я не всегда делаю вещи наиболее оптимальным образом (и вам тоже).

  • Измените кое-что и посмотрите, что произойдет.Попробуйте поиграть с коэффициентом статического трения на колесах двигателя и колесах автомобиля. Попробуйте изменить кинетическое трение колес автомобиля. Есть ли момент, когда локомотив поезда едва ли может двигаться?
  • А как насчет массы машин? Попробуйте создать случайные массы для разных автомобилей (в разумных пределах). Что это значит?
  • Добавьте в программу что-нибудь, что заставляет поезд развивать постоянную скорость.
  • Найдите способ измерить разное время старта вагонов поездов.На самом ли деле они расположены равномерно? Если вы что-то измените, изменится ли интервал времени начала?
  • Посмотрите, сможете ли вы воспроизвести ту же ситуацию на реальных автомобилях. Я бы начал с чего-то вроде автомобилей с низким коэффициентом трения PASCO и использовал бы вентилятор на первом автомобиле в качестве двигателя. Я знаю, что это не одно и то же, но это начало.

Вот еще одна фотография поезда, просто для удовольствия.

Изображение: Rhett Allain

Домашняя страница Изображение: Doug Wertman / Flickr

Train Wheel Science - Scientific American

Ключевые концепции
Физика
Инженерное дело
Геометрия
Центробежная сила

Введение
Вы когда-нибудь наблюдали, как проезжает поезд? Если да, то вы могли задаться вопросом, как поезд может оставаться на своем пути.Секрет кроется в колесах поезда. Хотя на первый взгляд они кажутся цилиндрическими, при более внимательном рассмотрении можно заметить, что они имеют слегка полуконическую форму. (Конечно, никогда не приближайтесь к работающему поезду!) Эта особая геометрия удерживает поезда на рельсах. В этом упражнении вы протестируете разные формы колес, чтобы выяснить, почему коническое колесо превосходит другие конструкции.

Фон
Колеса с каждой стороны вагона соединены металлическим стержнем, называемым осью.Эта ось обеспечивает совместное движение двух колес поезда, причем оба колеса вращаются с одинаковой скоростью во время движения поезда.

Эта конструкция отлично подходит для прямых дорог. Но когда поезду нужно объехать поворот, тот факт, что оба колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью, может стать проблемой. Внешняя часть кривой немного длиннее внутренней, поэтому колесо на внешней направляющей фактически должно преодолеть большее расстояние, чем колесо на внутренней направляющей. Вы можете продемонстрировать это, нарисовав железнодорожный путь, состоящий из двух рельсов, с поворотом на листе бумаги.Возьмите сантиметровую ленту (или шнурок и линейку) и измерьте длину каждой линии. Внешняя линия дорожки должна быть длиннее внутренней. Но как одно колесо может преодолеть большее расстояние, чем другое, если они оба вращаются с одинаковой скоростью?

Здесь играет роль геометрия колес. Чтобы колеса оставались на колее, их форма обычно слегка коническая. Это означает, что внутренняя часть колеса имеет большую окружность, чем внешняя часть колеса. (У них также есть фланец или приподнятый край на внутренней стороне, чтобы поезд не упал с рельсов.) Когда поезд с наклонными колесами поворачивается, центробежная сила толкает внешнее колесо к большей части конуса, а внутреннее колесо - к меньшей части конуса. В результате, когда поезд поворачивает, он на мгновение движется на колесах двух разных размеров. По мере увеличения окружности внешнего колеса оно может перемещаться на большее расстояние, даже если оно вращается с той же скоростью, что и меньшее внутреннее колесо. Поезд успешно идет по рельсам! В этом упражнении вы испытаете на себе, как форма колес поезда влияет на их способность оставаться на правильном пути.

Материалы

  • Как минимум четыре пластиковых или пенополистирольных стакана одинакового размера. (Чашки не должны иметь приподнятый край вверху.)
  • Лента
  • Две линейки или дворовые палки одинаковой длины
  • Книга или шкатулка
  • Плоское рабочее место (к которому можно приклеивать предметы)
  • Гибкий картон или плотная бумага (по желанию)
  • Ножницы (по желанию)
  • Шампуры деревянные (по желанию)

Препарат

  • Возьмите две чашки и скрепите их скотчем так, чтобы их основания были обращены друг к другу.Это ваша первая подставка для чашки.
  • Возьмите две другие чашки и склейте их вместе так, чтобы их верхушки были обращены друг к другу. Это ваша вторая установка чашки. Можете ли вы описать различия между формами первой и второй чашек? Чем они похожи или отличаются? Какой из них вам кажется более стабильным?
  • Создайте модель железной дороги с двумя линейками или мерилами и книгой или коробкой. Поместите линейки параллельно одной стороной на книгу, а другой - на рабочую поверхность, создавая наклон.Поставьте линейки на бок так, чтобы длинные узкие стороны были направлены вверх, и чтобы вы могли разместить каждую из чашек на трассе. Надежно закрепите линейки скотчем.

Процедура

  • Осторожно разместите первую чашку поперек дорожки в верхней части склона. Постарайтесь разместить его как можно ближе к центру. Почему это имеет значение, как вы ставите чашки на дорожку?
  • Отпустите подставку для чашки и позвольте ей катиться по дорожке. Что вы заметили? Как эта установка чашки ведет себя на трассе?
  • Повторите этот шаг несколько раз и каждый раз наблюдайте, что происходит с настройкой чашки на дорожке. Всегда ли вы получаете одинаковые результаты?
  • Поместите вторую чашку на направляющие. Снова попробуйте разместить его в самом центре дорожки.
  • Позвольте подставке для чашки скатиться по дорожке. Что происходит на этот раз? Сходны ли результаты по сравнению с предыдущей настройкой чашки или отличаются от них?
  • Повторите этот шаг несколько раз и снова наблюдайте, что происходит каждый раз. Меняются ли ваши результаты после нескольких попыток или они всегда одинаковы?
  • Снова возьмите первую чашку и поместите ее на направляющие. На этот раз поместите его не по центру. Сдвиньте его немного влево или вправо. Как вы думаете, это изменит ваши результаты?
  • Отпустите подставку для чашки и позвольте ей катиться по дорожке. Достигает ли он без падения по рельсам?
  • Возьмите вторую подставку для чашки и поместите ее на направляющую.Снова поместите его немного не по центру влево или вправо. Как вы думаете, они свалятся с рельсов?
  • Позвольте подставке для чашки скатиться по дорожке. Что вы наблюдаете? Вы можете объяснить свои наблюдения?
  • Дополнительно: Используйте плотную бумагу или картон для создания колес с другой геометрией. Например, попробуйте цилиндрическую форму. Чем отличается этот дизайн от других?
  • Дополнительно: Постройте трек с реальным поворотом на нем.Для этого можно использовать картон или плотную бумагу. Убедитесь, что ваша дорожка имеет наклон, чтобы вы могли позволить вашим различным дизайнам катиться по дорожке. Как ваши разные конструкции справляются с поворотом?
  • Дополнительно: Вместо того, чтобы склеивать две чашки вместе, сделайте колеса, которые соединены между собой фиксированной осью, как в настоящих колесах поезда. В качестве оси можно использовать деревянную шпажку или другую прямую шпильку. Затем повторите действие, как описано выше. Ваши результаты меняются или остаются прежними?

Наблюдения и результаты
Различные установки чашек представляют различные возможности формы колеса поезда.Обе чашки представляют собой набор наклонных колес поезда, но направление, в котором наклонены колеса, было совершенно противоположным. В то время как в первой установке внешняя сторона колеса имела больший диаметр, во второй установке чашки было наоборот. Как вы, вероятно, заметили, конструкция колес имеет огромное значение в поведении колес на гусенице.

Наверное, сложно было удержать на трассе первую чашку в сборе. Он должен был сходить с рельсов почти каждый раз, прежде чем достигал конца трассы.Независимо от того, как вы ставили чашки, они, вероятно, обычно падали с трассы. Этот узел остается на рельсе только в том случае, если он идеально отцентрован. Но сделать это практически невозможно. Как только установка будет немного смещена по центру, она пойдет под откос на спуске. Когда вы сместили узел влево, часть чашки, которая находится на левой направляющей, имела меньшую окружность, чем часть чашки, которая сидит на правой направляющей. Таким образом, левое колесо поезда было меньше правого колеса поезда.В результате вся сборка, вероятно, повернулась еще дальше влево - в сторону колеса меньшей окружности и со временем сошла с рельсов. Если вы сместите узел вправо, скорее всего, произойдет обратное.

Вторая установка, однако, должна была остаться на трассе, даже если вы сместились по центру. Когда вы смещаете эту установку влево, часть чашки, которая сидела на левой направляющей, становилась больше, чем часть чашки, которая сидела на правой направляющей.В этом случае левое колесо поезда было больше правого колеса поезда. В результате сборка, вероятно, повернулась вправо и скорректировала свое положение ближе к центру гусеницы. Всякий раз, когда это колесо смещалось по центру, оно автоматически корректировало свой курс к центру, что делало его очень устойчивой системой.

Тот же принцип, который вы наблюдали на уклоне, также помогает колесам оставаться на пути при повороте поезда. Поскольку размеры колес меняются, когда поезд толкает в сторону во время поворота, внешнее колесо (которое становится больше) может перемещаться на большее расстояние, чем внутреннее колесо (которое становится меньше).Таким образом, внешнее колесо может преодолевать большее расстояние, вращаясь с той же скоростью.

Больше для изучения
Как вращаются колеса поезда? от Science ABC
Наука о том, как поезда вращаются, не падая с рельсов, от Popular Mechanics
Rolling Race, от Scientific American
Занятия STEM для детей, от Science Buddies

Это мероприятие предоставлено вам в сотрудничестве с Science Buddies

Железная дорога Часто задаваемые вопросы

Железная дорога Часто задаваемые вопросы
На сколько поезд может блокировать железнодорожный переезд?

Государства не имеют полномочий устанавливать временные ограничения на то, как долго железнодорожная компания может блокировать переход.В 2001 году Пятый окружной апелляционный суд постановил, что федеральные законы отменяют антиблокирующие законы штата. Раздел 471.007 был удален из Транспортного кодекса Техаса согласно заключению генерального прокурора Техаса в июне 2005 года.

Кто может ввести закон, регулирующий, как долго поезд может блокировать железнодорожный переезд?

Единственным законным органом, регулирующим заблокированные переходы, является федеральное правительство.
В прошлом Федеральное управление железных дорог (FRA) неоднократно просили начать процесс нормотворчества для определения эффективных мер по регулированию заблокированных переходов.Федеральный закон о безопасности на железных дорогах 1994 г. (FRSA), 49 U.S.C. § 20101 и след. (2000), является основным источником утверждения железнодорожной отрасли о том, что законы штата и местные законы не подлежат исполнению.

Если поезд блокирует переезд, что мне делать?

Во-первых, проявите терпение. Железные дороги и железнодорожники намеренно не блокируют переходы; неизбежные обстоятельства и правила по защите общественной безопасности иногда требуют, чтобы поезда перекрывали перекрестки.

Типичные причины заблокированного переезда - ожидание прибытия другого поезда для проезда или ожидание входа на железнодорожную станцию.Иногда возникают незначительные механические проблемы с локомотивами или автомобилями. По федеральному закону железнодорожные служащие не могут работать более 12 часов в день, поэтому бывают случаи, когда бригада выполнила эти ограничения и ждет, чтобы другая бригада сменила их.

Какую информацию мне следует собирать, если поезд блокирует переезд на длительный период времени?

Сначала запишите время, дату и сколько времени переход был заблокирован. Отметьте округ, город, улицу или маршрут, по которому вы ехали.Если возможно, запишите номера на бортах некоторых железнодорожных вагонов. Еще лучше запишите номер ведущего локомотива, который обычно имеет формат, аналогичный «HLCX 1234». Наиболее полезен номер DOT, размещенный на заблокированном железнодорожном переезде.

Как определить железнодорожный переезд или найти знак аварийного оповещения (ENS)?

На каждом железнодорожном переезде общего пользования должен быть синий знак ENS, включающий название железнодорожной компании и уникальный идентификационный номер DOT, размещенный где-нибудь в непосредственной близости от переезда, например, на столбе железнодорожного знака или столба, на котором горят железнодорожные огни. .На перекрестке с мигающими огнями и / или воротах номер DOT будет нанесен на стороне небольшого серебряного здания (называемого бунгало) рядом с перекрестком. Номер также можно найти на сигнальной мачте, металлической стойке, к которой крепятся мигалки. Номер DOT на мачте или поперечной балке можно найти на тисненой металлической бирке размером 4 на 9 дюймов, прикрепленной к мачте или шесте, на которой установлен стандартный черно-белый знак с надписью «Железнодорожный переезд» в форме большого X. Это шестизначное число, за которым следует буква, например «987456 A».

Что мне делать, если я считаю, что сигнал о переезде через железную дорогу не работает?

Чтобы сообщить о неисправности сигналов, позвоните по номеру телефона железной дороги на стороне небольшого серебряного здания (называемого бунгало), ближайшего к перекрестку, или на табличке с указателем. Будьте готовы сообщить «номер DOT» (см. Вопрос выше, чтобы найдите номер DOT). Если вам не удалось связаться с железной дорогой или вы не можете связаться с ней, обратитесь в местные правоохранительные органы. Если все еще не удалось, я обращаюсь в TxDOT за помощью в обычные рабочие часы по телефону (512) 416-2376.

Иногда может показаться, что предупреждающие сигналы о переезде через железные дороги работают неправильно, а в очень редких случаях могут действительно работать неправильно. Важно сообщать обо всех предполагаемых неисправностях непосредственно железной дороге, чтобы их можно было исправить как можно скорее, поскольку железная дорога несет ответственность за поддержание системы предупреждения, и каждая железная дорога имеет свои собственные процедуры для исправления таких неисправностей. Активные сигнальные устройства сконструированы таким образом, что в случае отказа они работают в наиболее безопасном положении - мигают огни и ворота опускаются.Есть много причин, по которым сигналы могут работать неправильно, но погодные условия являются наиболее распространенными.

Может ли город потребовать, чтобы железная дорога работала с определенной скоростью?

Федеральное управление железных дорог (FRA) регулирует многие эксплуатационные аспекты железных дорог. Федеральное постановление отменяет любые местные ограничения скорости и большинство правил эксплуатации поездов. (Раздел 20106 раздела 49 Свода законов США.)

Как быстро поезда могут идти по рельсам?

Пассажирские и грузовые поезда должны соответствовать стандартам безопасности, установленным Федеральным управлением железных дорог.

Может ли город потребовать от железной дороги не гудеть в гудок локомотива?

Федеральный закон требует, чтобы гудок локомотива подавался по крайней мере за 20 секунд до того, как поезд приблизится к железнодорожному / автомобильному переходу любой дороги общего пользования. Поезда или паровозы должны подавать звуковой сигнал при прохождении всего перехода.

Федеральное управление железных дорог имеет административное правило, которое позволяет определенным общинам подавать заявки на «тихие зоны», если требования этого правила соблюдены.После выполнения требований правила локомотивы могут не подавать звуковые сигналы при проезде через переезд в большинстве случаев. См. 49 Свод федеральных нормативных актов, часть 222, где указаны эти требования. Города также могут пожелать изучить использование «придорожных гудков», которые представляют собой гудки, установленные на сигнальном посту на общественном железнодорожном / автомобильном переходе, чтобы локомотиву не приходилось гудеть. Придорожные гудки обычно считаются менее разрушительными, чем гудки локомотива, потому что они направлены на движение на улице.

Дополнительную информацию о тихих зонах можно найти на веб-сайте FRA.

Поезда в моем районе постоянно гудят. Почему они должны это делать, когда на переходе есть автоматические сигналы?

Локомотивы обязаны по федеральному закону подавать звуковой сигнал при приближении поезда к дороге или улице общего пользования. Звуковой сигнал будет звучать с точки примерно в четверти мили от переезда, пока поезд не войдет в переезд.Звуковой сигнал является частью общей системы безопасности, используемой на всех переходах, чтобы предупредить участников дорожного движения о приближении поезда. Имейте в виду, что условия окружающей среды, такие как туман, ветер, снег и дождь, а также извилистая дорога или шумное движение транспортных средств рядом с переездом, могут затруднить слышимость звукового сигнала. Шум внутри транспортных средств, таких как радиоприемники или пассажиры, также влияет на способность слышать звуковой сигнал, поэтому при приближении к перекрестку эти факторы следует свести к минимуму.

Как мы можем получить мигалки и / или ворота на перекрестке, на котором есть только кроссбаки?

Секция железных дорог Отделения железных дорог управляет Программой безопасности на автомагистралях и железнодорожных переездах штата Техас.В проектах по обеспечению безопасности автомобильных и железнодорожных переездов используются федеральные фонды Раздела 130, размер которых составляет 15 миллионов долларов в год. Каждый общественный переход, для которого требуются огни и / или ворота, будет оцениваться. Также будет оценено его приблизительное расположение по отношению к другим переходам. Поскольку потребность в них велика, а средства ограничены, только переходы с очень интенсивным движением поездов и транспортных средств или другими проблемами с дальностью видимости будут получать огни / ворота.

В чем разница между государственными и частными переходами?

Общественный переход - это место, где железнодорожные пути пересекают проезжую часть, которая является частью общей системы общественных улиц и автомагистралей, находится под юрисдикцией и поддерживается государственными властями и открыта для широкой публики.

Частный переход - это переход на частной проезжей части. Он может подключаться к части общей системы общественных улиц и автомагистралей, но не поддерживается государственными органами. Обычно это переход, где собственность хотя бы на одной стороне железнодорожных путей является частной собственностью. Частные переходы обычно предназначены для исключительного использования владельцем прилегающей собственности и его семьей, служащими, жилыми помещениями, фермами, отдыхом / культурной, промышленной или коммерческой деятельностью.

Есть несколько дорожек недалеко от моего дома, по которым я иду в магазин. Это противозаконно?

Да. Ходить по железнодорожным путям - противозаконно, и вас могут арестовать за вторжение. Железнодорожные пути и полоса отчуждения являются частной собственностью, доступ к которой строго ограничен железнодорожным персоналом и лицами, получившими разрешение от железной дороги. Кто-либо еще на рельсах или участках железной дороги нарушает границы. Даже если вы думаете, что находитесь в безопасности, более 1000 человек ежегодно погибают или получают ранения в Соединенных Штатах, нарушая границы железнодорожных путей, дворов и другого имущества железных дорог.

Информацию о безопасности железнодорожных переездов и предотвращении вторжений можно найти на сайте Федерального управления железных дорог.

Как исправить неровный переезд?

Свяжитесь с железнодорожной компанией, которая отвечает за этот переход. Вы должны иметь возможность сказать название железной дороги, проверив название на сигнальном бунгало или синий знак ENS на поперечине, который включает название железнодорожной компании и уникальный идентификационный номер DOT.Жалобы могут быть отправлены в секцию железнодорожной безопасности TxDOT по телефону (512) 416-2376. Имейте в виду, что в Техасе около 9000 переходов, и инспекции переходов должны быть запланированы заранее.

Железная дорога несет ответственность за ремонт дорожного покрытия над железнодорожными перекрестками. Улица или дорожная организация для общественных переходов и частный владелец для частных переходов несут ответственность за ремонт подходов к проезжей части до края перекрестков.

Как получить доступ к информации об авариях на железнодорожном переезде?

Управление безопасности Федерального управления железных дорог хранит информацию о дорожно-транспортных происшествиях и инвентаризации на веб-сайте FRA.

FRA также поддерживает картографическое приложение с подробной информацией о переходах и железнодорожных линиях по всей стране.

Может ли общественность восстановить шпалы?

TxDOT не занимается бывшими в употреблении шпалами, и большинство железных дорог больше не позволяют людям поднимать шпалы на полосе отвода из-за угроз безопасности и связанной с этим опасности. Материалы считаются собственностью железнодорожной компании, которой принадлежит конкретный путь. Их забрать считается преступлением.Железнодорожная полиция может выдать обвинение, и это также считается нарушением полосы отчуждения железной дороги, чтобы забрать их. Железные дороги обычно складывают старые шпалы рядом с путями, чтобы подрядчик их вывозил.

TxDOT связалась с тремя крупными железнодорожными компаниями, работающими в Техасе (Union Pacific, BNSF Railway и Kansas City Southern Railway), и все они сказали, что не раздают материалы и не продают их. Они используются в других проектах или сжигаются в плохом состоянии. Обычно они складывают их у рельсов, чтобы железнодорожные бригады подбирали их по мере выполнения своих проектов.

Может ли население сдавать металлолом железной дороги?

Этот материал считается собственностью железнодорожной компании, и многие компании, занимающиеся металлоломом, отказываются покупать его без письма от железнодорожной компании. Только железные дороги выдают аварийные письма. Много лет назад это сделала Железнодорожная комиссия. Однако они прекратили это делать до того, как передали свои железнодорожные функции TxDOT.

Единственное исключение - утилизация дорожных знаков или сигналов железной дороги, которые были установлены TxDOT.Но запросить исключение может только железная дорога или ее подрядчик. Направляйте знаки и звонки по телефону в Отдел железных дорог TxDOT, Секция железных дорог, по телефону (512) 416-2376.

Закон штата Техас запрещает сдачу в лом железной дороги без разрешения железной дороги или штата.
См. Профессиональный кодекс, раздел 12, подзаголовок B, глава 1956:
• 1956.001-10 (n) и 1956.001-10 (r) определяет железнодорожный материал как регулируемый материал
• 1956.031 охватывает продажу регулируемого материала

Что делать с заросшими сорняками и уходом за ними?

Если растительность считается проблемой безопасности, влияющей на общественный переход, просьба связаться с железной дорогой по номеру, указанному на переходе.Если железная дорога не отвечает, вы можете сообщить о проблемах безопасности на горячую линию TxDOT по телефону (512) 416-2376.

Существует ли закон Техаса, регулирующий очистку железнодорожных путей?

Техас требует разрешения на железнодорожный транспорт в главе 191 транспортного кодекса. Высота по вертикали над верхней частью рельса должна составлять 22 фута, а горизонтальный зазор должен составлять 8,5 фута от средней линии рельса. Если строительство находится в пределах разрешенного диапазона, вы должны подать заявление об отклонении в разрешении.

Где я могу найти расписание поездов в моем районе?

Грузовые железные дороги не публикуют оперативную информацию по соображениям безопасности и другим причинам. Время работы грузовых поездов часто бывает разным. Расписание пассажирских поездов можно получить у поставщика пассажирских услуг на их веб-сайте.

Где я могу найти информацию о заброшенной железнодорожной линии?

Строительство, эксплуатация и ликвидация железной дороги регулируются U.S. Совет по наземному транспорту.

Дорожки, которые кажутся неиспользованными или заросшими, не обязательно забрасываются. Железнодорожные линии, которые бездействовали в течение многих лет, иногда повторно используются для движения поездов.

Что делать, если у меня возникнут дополнительные вопросы, связанные с железнодорожным транспортом, с кем я могу поговорить об этом?
Почему поезда иногда бьют в гудки или звонят в колокола там, где нет пересечений дорог?

Железнодорожные рожки и колокола иногда используются для других целей, например, для предупреждения рабочих или населения у путей, или для работы на железнодорожных станциях или промышленных предприятиях.

Моя собственность примыкает к железнодорожным путям, и есть физические проблемы, которые влияют на мою собственность. С кем мне связаться?

Проблемы, такие как контроль растительности, мусор и дренаж, следует сначала адресовать железнодорожной компании или коммерческому / промышленному владельцу подъездных путей. Если проблема не устранена, обратитесь в TxDOT по телефону (512) 416-2376.

Физика высокоскоростных поездов

В среду вечером поезд, следовавший из Мадрида в Феррол на северо-западе Испании, сошел с рельсов как раз при входе на станцию ​​Сантьяго-де-Компостела.По меньшей мере семьдесят восемь человек погибли, десятки получили ранения. На видеозаписи аварии видно, как поезд выходит на поворот на высокой скорости; легковые автомобили отрываются от двигателя и сходят с рельсов, в то время как двигатель остается на рельсах еще несколько секунд, прежде чем он тоже сойдет с рельсов и ударится о стену. Неофициальные отчеты утверждают, что поезд двигался со скоростью сто двадцать миль в час по рельсам, рассчитанным всего на пятьдесят миль в час.

В отличие от японского Синкансэн или французского T.G.V., который проходит по выделенным путям, маршрут Мадрид-Феррол представляет собой гибридную линию, как и Acela Express компании Amtrak. Только часть пути предназначена для скоростного движения; остальное используется совместно с более медленными поездами и может справиться только с их более ограниченными скоростями.

Высокоскоростная железная дорога - это общий термин, имеющий несколько определений. Федеральное управление железных дорог заявляет, что скорость начинается со ста десяти миль в час, а Международный союз железных дорог - со ста пятидесяти пяти. Но какое бы определение вы ни выбрали, сами рельсы должны быть тщательно спроектированы, чтобы выдерживать физические нагрузки, налагаемые на них многотонными поездами, движущимися с высокой скоростью.

Одной из этих сил является центробежная сила («убегать от центра»), инерция, которая заставляет тело на изогнутой траектории хотеть продолжать движение наружу по прямой. Это то, что удерживает пассажиров на своих местах на изогнутых американских горках и сбивает незащищенных детей с каруселей. Центробежная сила - это функция квадрата скорости поезда, деленного на радиус кривой; чем меньше и круче кривая или чем быстрее поезд, тем больше центробежная сила. По мере того, как он увеличивается, все большая и большая часть веса поезда переносится на колеса на крайнем краю пути, с чем даже самые лучшие поезда не могут справиться.Вот здесь и приходят на помощь концепции минимального радиуса поворота и превышения высоты, или крена.

Кривые с наклоном, в которых внешний край пути выше внутреннего края, уравновешивают нагрузку на подвеску поезда. Поскольку гравитация тянет поезд вниз, а центробежная сила тянет его наружу, рельсы с наклоном под прямым углом могут более равномерно распределять силы между внутренними и внешними колесами поезда и помогать удерживать его на пути.

Но вираж рельсов - не панацея: пассажирский поезд может наклоняться только до тех пор, пока люди не упадут со своих мест.Таким образом, в игру вступает минимальный радиус кривой. Представьте себе, что изогнутый участок пути на самом деле проходит по внешнему краю большого круга. Насколько большим должен быть этот круг, чтобы гарантировать, что центробежной силой поезда можно будет управлять только при разумном крене?

Рассчитать эти силы и способы противодействия им относительно легко, поэтому относительно легко установить безопасную максимальную скорость для определенного типа трассы. Да, дороги, поезда или сигналы в плохом состоянии иногда могут стать причиной схода с рельсов.Однако исторически сложилось так, что многие из самых ужасных железнодорожных аварий в мире на крутых поворотах - крушение на Мальбон-стрит в 1918 году в системе метро Нью-Йорка, в результате которого погибли по меньшей мере девяносто три человека (цифры различаются), или крушение метро в Валенсии, Испания, в 2006 году, когда погибли 43 человека, просто из-за того, что поезда ехали слишком быстро.

Похоже, именно так и произошло в случае аварии в Сантьяго-де-Компостела: рельсы, рассчитанные на пятьдесят миль в час, почти не нуждаются в кренах и могут иметь радиус кривой полторы тысячи футов, в то время как поезд, движущийся со скоростью сто двадцать миль в час, нуждается в трасса со значительным наклоном и минимальным радиусом поворота более полутора миль.Законы физики почти гарантировали, что в этой конкретной битве между гравитацией и центробежной силой последняя победит.

поезд на маглеве: Китай представляет прототип, который может развивать скорость 620 километров в час

(CNN) - Китай представил прототип нового высокоскоростного поезда на маглеве, способного развивать скорость до 620 километров (385 миль) в час.

Поезд работает на высокотемпературной сверхпроводящей энергии (ВТСП), поэтому создается впечатление, что поезд плывет по намагниченным путям.

Обтекаемый прототип длиной 21 метр (69 футов) был представлен средствам массовой информации в городе Чэнду, провинция Сычуань, 13 января. Кроме того, университетские исследователи построили 165 метров (541 фут) пути, чтобы продемонстрировать, как будет работать поезд. выглядеть и чувствовать себя в пути, сообщает государственное агентство Xinhua News.

Профессор Хе Чуан (вице-президент Юго-Западного университета Цзяотун, который работал над прототипом) сказал репортерам, что поезд может быть «введен в эксплуатацию» в течение 3-10 лет.

Он добавил: «Сычуань обладает богатыми ресурсами редкоземельных элементов, что очень полезно для нашего строительства постоянных магнитных дорожек, что способствует более быстрому развитию экспериментов."

Возможный интерьер для нового поезда на маглеве.

Лю Кун / Синьхуа / Сипа США

В Китае расположена крупнейшая в мире сеть высокоскоростных железных дорог, протяженность которой составляет более 37000 километров, и самый быстрый коммерческий поезд. Шанхайский маглев.

Первый в стране высокоскоростной поезд на маглеве, он начал работу в 2003 году. Он развивает максимальную скорость 431 км / ч и соединяет шанхайский аэропорт Пудун и улицу Лунъян в восточной части Шанхая.


Китай стремится к дальнейшему улучшению инфраструктуры перед зимними Олимпийскими играми 2022 года, которые пройдут в Пекине.

В этот раз в прошлом году Китай открыл новую 174-километровую высокоскоростную железнодорожную линию, соединяющую Пекин с городом Чжанцзякоу, принимающим Зимние Олимпийские игры 2022 года, сократив время в пути с трех часов до 47 минут.

Ранее в этом месяце в стране дебютировал сверхскоростной пассажирский экспресс, специально разработанный, чтобы выдерживать отрицательные температуры. Поезд CR400AF-G может путешествовать со скоростью до 350 километров в час в холодную погоду до -40 градусов по Цельсию (-40 градусов по Фаренгейту). Он будет курсировать по маршрутам между Пекином, Шэньяном и Харбином - последний из которых настолько холоден, что здесь ежегодно проводится фестиваль снега и льда.Шаньшань Ван из

CNN внес свой вклад в репортаж.

Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтек

*** TSA требует, чтобы все пассажиры носили маски. Маски потребуются независимо от действующего законодательства штата или местного департамента здравоохранения. Если вы или кто-то из вашей группы не может носить маску, мы, к сожалению, не сможем разместить вас из-за этого правила. ***
Интересные новости с 31 июля

Пассажиры живописной железной дороги Камбрес и Толтек могут снова испытать все 64-мильные железнодорожные пути между Антонито, штат Колорадо, и Чама, штат Нью-Мексико.Комбинированные поездки на поезде и роскошном автобусе возвращаются! Посетите расписания и тарифы для получения дополнительной информации!

Позвоните по телефону 1-888-286-2737 или напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен], чтобы получить дополнительную информацию или забронировать поездку.

Сан-Хуан и Нью-Мексико Экспресс.

Ведомый историческим паровозом № 168, испытайте подлинный запад, как это было на борту нашего исторического поезда музейного качества! В этом отеле с любовью восстановлено все оригинальное оборудование XIX века в Денвере и Рио-Гранде, стрелка времени бежит назад, когда вы путешествуете из Антонито в Осиер, штат Колорадо, в Викторианском великолепии.Тщательно отреставрированный в соответствии со стандартами министра внутренних дел по сохранению исторического наследия, нет ничего более аутентичного или захватывающего, чем экспресс Сан-Хуан и Нью-Мексико. Наслаждайтесь сытным обедом в Osier, включенным в стоимость билета.

Эта поездка предлагается только по избранным воскресеньям: 25 июля, 15 августа, 19 сентября и 24 октября из нашего депо в Антонито, штат Колорадо, с ограниченной вместимостью. Забронируйте поездку СЕЙЧАС.

Совершите чистый побег.

Зайдите на борт живописной железной дороги Камбрес и Толтек (C & TSRR), чтобы отправиться в путешествие во времени в 19-й век, где паровые железные дороги со скоростью 12 миль в час были самым современным и самым быстрым способом передвижения, и не было ни сотовых телефонов, ни автомобилей. дороги.Однако были горные склоны из блестящих осин, и Кумбрес и Тольтек все еще течет через них, как и 140 лет назад.

The Cumbres & Toltec - это движущаяся национальная историческая достопримечательность - полностью аутентичная поездка на паровой железной дороге через Скалистые горы Колорадо и Нью-Мексико. Самый живописный поезд страны особенно красив осенью, когда он проплывает мимо тысяч разноцветных осин.

Пощупайте рельсы внизу. Слушайте яркий свисток пара и оставьте все свои заботы позади.

Станьте частью истории.

Поднимитесь на борт нашего национального исторического памятника и совершите 64-мильную однодневную поездку, которую вы никогда не забудете. Наш паровой двигатель перенесет вас через крутые горные каньоны, высокие пустыни и пышные луга, пока вы путешествуете зигзагом между границами Колорадо и Нью-Мексико. Откройте глаза на захватывающие и редкие западные пейзажи, которые можно увидеть только с уникального маршрута нашего поезда. Прокатитесь в викторианской элегантности на наших автомобилях Parlor и Deluxe или выберите недорогой автомобиль Coach.В любом случае вкусный обед включен.

Наша железная дорога прошла через историю и через Скалистые горы с 1880 года, когда были проложены первые пути через перевал Камбрес. В 2021 году мы празднуем 50-летие совместной собственности штатов Колорадо и Нью-Мексико. Это ваш шанс войти в историю вместе с нами. Чтобы испытать возвращение во времени и вне сети. Чтобы испытать звуки, пар, сталь и твердость, которые сделали эту страну великой. Ваша повседневная рутина не может следовать за вами на великий, нетронутый Запад.

Будьте пожарным или инженером на настоящем паровозе, который работает на C & TSRR с 1920-х годов. Эксклюзивной для C & TSRR является четырехдневная школа пожарных и инженеров, которая дает вам реальный опыт запуска паровоза и нажатия на педаль газа. Чтобы узнать больше об этом популярном опыте со списком желаний, нажмите здесь!

«Поезд горит»: напряженные моменты после того, как поезд сошел с рельсов

День начался, как и многие другие в штате Вашингтон, с длинной очереди цистерн, перевозящих сырую нефть на нефтеперерабатывающий завод на берегу Пьюджет-Саунд.

Пять нефтеперерабатывающих заводов Западного Вашингтона производят бензин, дизельное топливо и авиакеросин, которые обеспечивают движение Северо-Запада.

Когда солнце взошло 22 декабря, поезд длиной в милю, полный нефти, направлялся на нефтеперерабатывающий завод Phillips 66 к северу от Беллингема после извилистого пути от буровых месторождений Северной Дакоты. Он миновал Спокан и Три-сити, затем с грохотом проехал по ущелью реки Колумбия, под центром Сиэтла и вдоль побережья Пьюджет-Саунд.

Но до того, как закончилось утро, ядовитый дым затуманил бы небо над крошечным прибрежным городком Кастер, когда поезд сошел с рельсов и загорелся.

Причина возгорания нефтяного поезда в 80 милях к северу от Сиэтла, вероятно, не станет известно, пока ФБР и другие агентства не завершат свои расследования через несколько месяцев.

Но KUOW удалось составить портрет большей части того, что произошло тем утром.

Этот отчет основан на интервью и заявлениях профсоюза, правительства и должностных лиц BNSF Railway, а также на фотографиях, видео, публичных записях и трафике сканеров с места бедствия.

Это первая часть рассказа, состоящего из двух частей, о крушении поезда.Прочтите часть 2 здесь. Слушайте эпизод подкаста Seattle Now об этом здесь.

Раскрытие информации: BNSF Railway оказывает финансовую поддержку KUOW.

А

, около 8:30 утра, грузовые потоки впереди заставили машиниста поезда остановиться к югу от Кастера, фермерского городка, построенного вокруг этих путей столетие назад.

Передняя часть поезда остановилась среди заснеженных ферм; задний конец, рядом с бизнес-парком на окраине промышленного города Ферндейл.

Полезный груз составлял около 3 миллионов галлонов сырой нефти Баккен, особенно легковоспламеняющегося ископаемого топлива, использовавшегося в пожарах на железных дорогах в Орегоне и других местах.

Неустойчивость нефти Баккен привела к тому, что критики окрестили ее перевозчики «бомбовыми поездами» и заставили регулирующие органы ужесточить стандарты безопасности для ее перевозки после того, как в 2013 году в Квебеке в результате взрыва поезда погибло 47 человек. долго. Полностью загруженный, он был слишком тяжелым, чтобы идти более прямым путем через горные перевалы Вашингтона.

Задержка вынудила команду поезда прекратить движение, по словам Херба Крона из Международной ассоциации работников листового металла, воздуха, железнодорожного транспорта и транспорта. Профсоюз Крона представляет рабочих BNSF Railway.

Федеральный закон запрещает железнодорожным бригадам работать более 12 часов подряд.

Они вручную провернули большие металлические колеса на концах некоторых вагонов, чтобы затормозить, и заперли двери локомотивов спереди и сзади длинной вереницы вагонов.Около 9:30 они отправились домой в микроавтобусе, оставив поезд пустым.

Около 11:15, почти два часа спустя, фургон привез в поезд новую бригаду - машиниста, кондуктора и тормозного мастера.

Инженер и кондуктор поднялись на борт. Они начали отпускать тормоза и готовить поезд к возобновлению движения на северо-запад по путям BNSF, которые примерно параллельны межштатной автомагистрали 5 от Орегона до канадской границы.

Тем временем, по словам Крона, тормозной мастер подвез на фургоне нефтеперерабатывающий завод Phillips 66, чтобы убедиться, что ворота открыты и готовы принять партию сырой нефти по железной дороге.Эта стандартная процедура избавляет поезд от необходимости визжать, чтобы остановиться на последнем спуске к приморскому нефтеперерабатывающему заводу, примерно в девяти милях на поезде от Кастера.

Инженер провел перед поездом через главную улицу в Кастере и свернул на дугообразный левый поворот, свернувший с главной железнодорожной линии.

Отсюда ответвление направляется на запад к нефтеперерабатывающему заводу BP в Черри-Пойнт, а затем на юг к нефтеперерабатывающему заводу Phillips 66.

Передняя половина поезда, около 50 цистерн, медленно катилась по главной улице.Первые машины уже двигались по большому повороту на запад, когда на прямой в полумиле позади них что-то пошло не так.

Два толчка с разницей в секунду или две чуть не сбили экипаж с места в передней части поезда.

Десять цистерн в середине верёвки длиной в милю сошли с рельсов, по словам представителя отдела экологии Дэвида Байерса.

Сход с рельсов - самый распространенный в стране тип крушения поездов.

«Часто сходы с рельсов случаются на переключателях», - сказал Крон, но не этот.«Там ничего не было. Это был совершенно прямой путь ».

Ограничение скорости масляного поезда на этом участке пути составляет 10 миль в час.

По словам представителей профсоюзов и штата, поезд двигался со скоростью 7 миль в час, со скоростью бегуна, когда его средняя часть сошла с рельсов.

Дымный беспорядок

Шон Грэм из Ферндейла разворачивал ругательства и беспокоился о своей безопасности, проезжая мимо пылающих вагонов и записывая эту сцену в Facebook Live.

«Мне лучше убраться отсюда», - сказал Грэм. «Черт возьми, прямо здесь, в Кастере».

Густые черные шлейфы вздымались над городом.

Семь автомобилей врезались в беспорядок, большинство из которых лежали на боку, и по крайней мере три загорелись. Трое других сошли с рельсов, но остались стоять.

В фургоне тормозник услышал звук проводника по портативной рации - «Скорая помощь, авария, авария» - и помчался обратно к своему поезду.

Государственные чиновники первоначально заявили, что загорелись пять цистерн.Представитель профсоюза сказал шесть. На следующий день представитель BNSF сообщил, что трое были проколоты и загорелись.

«Это беспорядок железнодорожных вагонов и очень задымленный», - сказал Байерс. «В первые часы это очень сложно идентифицировать».

Первый звонок службы экстренной помощи поступил в 11:39 утра. Депутаты округа Ватком и пожарные бросились реагировать, сначала не зная, с какой опасной ситуацией они могут столкнуться.

«У нас крушение поезда. 7500 блоков Portal Way. Поезд горит », - сообщил районный диспетчер шести местным правоохранительным органам по полицейскому радио.

«Копия. Что мы знаем, это обычный поезд Берлингтон-Норт или Амтрак? » офицер ответил по рации.

«Мой последний звонивший сказал, что это танкер», - сказал диспетчер. «Неизвестно, чем он загружен».

Первая милиция прибыла через 4 минуты и начала эвакуацию людей. Через 6 минут подъехали первые пожарные машины.

Спасателям потребуется около 20 минут, чтобы узнать, что танкеры заполнены сырой нефтью.

У респондентов было разработанное железнодорожной отраслью приложение для смартфонов под названием AskRail.

Он предназначен для предоставления аварийным службам информации в режиме реального времени - «одним нажатием кнопки» - о том, какие опасные материалы перевозит поезд, но факс от BNSF предоставил жизненно важную информацию быстрее.

Экипаж тоже. Подняв кондуктора в передней части поезда, фургон отправился к месту пожара в полумиле к югу. Члены экипажа передали бригаду поезда, подробный перечень грузов каждого вагона, начальнику пожарной охраны.

«Подразделения, консультирующие: Танкер, перевозящий сырую нефть, неизвестное безопасное расстояние», - сообщил диспетчер в полдень.

Примерно через 5 минут диспетчер сообщил службам реагирования, что взрыв от огня может достигнуть радиуса до 800 метров, или примерно девяти футбольных полей.

Тем временем оперативники установили начальный командный пункт в квартале от стоянки у Tony’s Tavern, немного дальше одного футбольного поля от пылающих танкеров.

Они начали закрывать дороги, в том числе межштатную автомагистраль 5, и эвакуировать большую часть города из-за токсичного дыма и риска крупного взрыва.

«Убедитесь, что округ знает, что нужно закрыть все магистрали», - сказал диспетчеру офицер.

«Whatcom, вы можете позвонить в школу?» - попросил депутат.

«Почтовое отделение тоже здесь», - вмешался другой.

Начальная школа Кастер шла второй день зимних каникул, и в здании было всего два сотрудника. Их быстро эвакуировали.

На стоянке у почтового отделения небольшого городка пару заперли в машине, которую они оставили бегать.

Внутри их собака наступила на выключатель замка.

Пожарный нашел их и убедил эвакуироваться на его машине и позвонил членам семьи, чтобы получить ключ, чтобы забрать их собаку и машину.

Местная полиция попросила помощи у соседних сил и даже у пограничного патруля США. Пожарные обратились за помощью в специализированные пожарные бригады нефтеперерабатывающих заводов Phillips и BP.

Прибыли агенты ФБР и попросили респондентов свести к минимуму нарушение работы объекта, поскольку это было возможное место преступления.

«Любые доступные подразделения« Линдена », направляйтесь к таверне Тони, чтобы начать эвакуацию жителей», - сообщил диспетчер.

«У меня здесь патрульное подразделение штата, которое ходит от двери к двери, пытаясь увезти остальных жителей, находящихся рядом с поездом, эвакуированных на юг», - сказал офицер.

«Пожар предупреждает, эвакуируйте полмили во всех направлениях. Полмили во все стороны, - порадовал диспетчер.

В то время как службы быстрого реагирования спешили к спасению горожан, пожарным и экипажу поезда пришлось быстро отцепить горящие танкеры от 98-го, который не сошел с рельсов.

«Когда у вас пожар в масляном поезде, если у вас есть машина, которая может быть захвачена, может пройти всего семь минут, прежде чем машина рядом с ними может взорваться из-за высокой температуры», - сказал Крон.

Пожарные облили водой ближайшие к пламени автомобили, чтобы не допустить их перегрева.

Чтобы освободить неповрежденные цистерны, машинисту поезда пришлось бы повернуть локомотив достаточно далеко назад, чтобы сдвинуть вагоны вместе и ослабить любое натяжение на муфтах между ними. Затем кондуктор или тормозной мастер мог пройти между машинами, выключить аварийные воздушные тормоза и схватиться за рычаг, чтобы освободить штифт, удерживающий машины вместе.Тогда инженер сможет вытащить отцепленные вагоны из опасного места.

«Вы делаете это каждый день на железной дороге, но делать это в таких условиях очень и очень опасно», - сказал Крон.

Экипажу удалось за полчаса убрать цистерны к северу от очага пожара и вывести их из зоны взрыва. Затем они поехали обратно к задней части поезда, несмотря на закрытые дороги и шумное движение, и за 45 минут оттащили машины на юг.

«Эти члены экипажа были героями», - сказал Крон.

Профсоюз и BNSF отказались предоставить рабочих для интервью.

В соответствии с требованиями федерального закона о железнодорожных авариях, связанных с опасными материалами, после инцидента члены экипажа прошли тесты на трезвость и допустимость наркотиков. Федеральное управление железных дорог отказалось обнародовать результаты во время продолжающегося расследования.

KUOW не известно об информации, свидетельствующей о том, что наркотики или алкоголь сыграли роль в аварии.

С помощью пожарных команд заводов и их специализированного оборудования пожарные ликвидировали возгорания водой и фторированной пеной для тушения пожара.

Пламя в основном удалось уладить за три часа и погасло к 20:00.

«Нам повезло»

Примерно через четыре часа после первого сообщения об извержении огненного шара из сошедшего поезда жителям Кастера разрешили вернуться в свои дома, но попросили оставаться дома.

«Потребовалось много персонала на местах, чтобы гарантировать, что это было выполнено безопасным образом», - сказал шериф округа Ватком Билл Эльфо о многоагентской эвакуации.

Эльфо сказал, что спасатели извлекли выгоду из заранее подготовленного хорошего планирования, включая учения «наихудшего сценария», проведенные с BNSF в Кастере всего двумя неделями ранее.

«Нашему сообществу невероятно повезло иметь ресурсы прямо здесь, на заднем дворе», - сказал член совета округа Ватком и сотрудник нефтеперерабатывающего завода BP Бен Эленбаас. «Такой огонь возьмет пену для тушения пожара. Муниципальные пожарные депо обычно не имеют количества пены, достаточного для того количества масла, которое проходит через населенный пункт.

Официальные лица заявили, что не было никаких признаков распространения пролитой нефти за пределы выемки на рельсах или токсичного дыма, влияющего на воздух в Кастере.

«Крушение не произошло рядом с ручьями или проточной водой, нефть осталась в зоне разлива», - сообщили в Департаменте природных ресурсов Lummi Nation. «Нам повезло, что этого не произошло ни на реке, ни в заливе».

Нефть разлилась в шести милях от железнодорожного моста через реку Нуксак и в полумиле от Калифорнийского ручья, лососевого ручья, на восстановление которого государственные и федеральные агентства потратили 12 миллионов долларов в 2020 году.

На следующий день Дэвид Байерс из Ecology сообщил, что объем разлитой нефти все еще рассчитывается. Он сказал, что чиновники будут продолжать искать под снегом воздействия на заболоченные земли и грунтовые воды и что очистка пропитанной нефтью почвы может занять месяцы.

«Этот инцидент, вероятно, не мог произойти в лучшем месте с точки зрения минимизации воздействия», - сказал Байерс.

Три недели спустя представители отдела экологии заявили, что поезд потерял около 29 000 галлонов сырой нефти на один вагон, большая часть из которых превратилась в дым.По их оценкам, на землю вылилось от 5400 до 8000 галлонов.

Усилия по очистке этой нефти включали рытье траншеи шириной 75 футов и длиной в три футбольных поля и удаление всей почвы до 3,5 футов.

Ближайшая к Кастеру станция мониторинга качества воздуха находится в 4,5 милях от нее, и от нее мало пользы для отслеживания степени тяжести токсичных паров для людей в городе, когда горело масло.

«Трудно сказать, что могло происходить прямо здесь, в непосредственной близости», - сказал Сет Престон из Северо-западного агентства чистого воздуха.«Баккен, в общем, любой вид сырой нефти может содержать токсичные вещества в воздухе».

Департамент экологии развернул в городе мобильные устройства для наблюдения за атмосферным воздухом, но не раньше, чем через девять часов после аварии, когда пожары уже потухли.

Байерс сказал, что эти устройства показали наличие различных загрязняющих веществ на уровне фона или близком к нему.

Он сказал, что самое сильное загрязнение воздуха будет на месте крушения, и оборудование для мониторинга воздуха, используемое пожарными, чтобы избежать органических паров и потенциально смертельного сероводорода, не указывает на опасность.

Официальные лица

Phillips 66 говорят, что НПЗ поддерживал нормальную работу в течение всего периода закрытия железной дороги.

BNSF возобновил движение нефтяных поездов на нефтеперерабатывающие заводы BP и Phillips по соседнему пути к Сочельнику.

Продолжаются ремонтные работы на участке пути, разорванном заблудившимися стотонными вагонами.

После пожара нефтяным поездам пришлось объехать примерно четыре мили за поворот к нефтеперерабатывающим заводам, а затем изменить направление, чтобы сделать поворот.

За исключением задержки поезда примерно на два часа, катастрофа мало повлияла на поток нефти на загруженные нефтеперерабатывающие заводы штата и из них.

ПРОЧИТАЙТЕ Часть 2 о возможных причинах катастрофы, от условий следа до саботажа, которые расследуют ФБР и другие организации.

Репортер KUOW по окружающей среде Джон Райан любит получать советы и документы. С ним можно связаться по [email protected], зашифрованной почте heyjohnryan @ protonmail.com или зашифрованное приложение Signal по телефону 1-401-405-1206 (информаторы, никогда не делайте этого с рабочего или государственного устройства, учетной записи или местоположения). Обычная почта также является безопасным способом конфиденциальной связи: KUOW, 4518 University Way NE # 310, Сиэтл, WA 98105.

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*